ANWB HomepageWinterbandentest 2026
Steeds meer goedkope alternatieven via internet
Zoeken naar de juiste winterband is een hele klus door het enorme aanbod. Want hoe vind je een band die past bij hoe je je auto gebruikt? Wij testen gedetailleerd en objectief: de plussen en minnen bij zowel de duurdere als goedkopere varianten. Dit jaar hebben we winterbanden in de maten 185/65 R15T en 225/50 R17V getest.
Bekijk de testresultaten in de maat 185/65 R15T
Bekijk de testresultaten in de maat 225/50 R17V
Waarom winterbanden?
Klimaatverandering blijkt zich in de praktijk niet alleen te manifesteren als een wat hogere gemiddelde temperatuur maar vooral ook als onverwachte en onvoorziene weersextremen. Met de juiste, aan het seizoen aangepaste banden onder je auto, kun jij je vast voorbereiden. Zelfs als er sprake is van winterse gladheid kun je met winterbanden nog veilig rijden. Zomerbanden bieden geen enkele grip bij sneeuw of ijs.
Dan helpt zelfs het aanpassen van snelheid en volgafstand niet meer om veilig te kunnen rijden. Voor wie met de auto op wintersport gaat, zijn winterbanden een must. Niet alleen om veilig met het overige verkeer mee te kunnen komen maar ook vanwege de wettelijk verplichting.
Betaalbaarheid speelt ook bij bandentest een rol
Van de 11 budgetbanden in onze test van dit jaar (in de maten 185/65 R15T en 225/50 R17V) scoren er 7 ronduit slecht en nog eens één onvoldoende. Slechts 3 behalen een voldoende. Zomaar een goedkope band via internet kiezen is dus een groot veiligheidsrisico. Maar op basis van onze tests zijn er zeker goedkopere alternatieven te vinden die wel veilig zijn. We hebben ook 10 kwaliteit-of B-merken in de test. Die zijn behoorlijk goedkoper dan het premium segment. Hiervan scoren er 4 (ruim) voldoende en 4 (net) onvoldoende. Van de 11 (dure) premium banden in de test scoren er 6 goed, 2 ruim voldoende en 2 voldoende en 1 (net) onvoldoende.
Met al onze testgegevens is een verstandige keuze te maken, ook als de focus moet liggen op betaalbaarheid. Kies een band die minimaal voldoende scoort en kijk vooral ook even naar de extra gegevens als de gemeten levensduur in kilometers en het brandstofverbruik. In de datasheets die online zijn opgenomen (als je doorklikt op de naam van een band in de tabel) is het allemaal te vinden.
Zo presteren de winterbanden in maat 185/65 R15T
Deze maat komt veel voor in het kleinere segment. Denk hierbij aan auto’s als de Fiat 500e, Kia Rio, Peugeot 208, Toyota Yaris en VW Polo. Wij kozen als testauto voor de Skoda Fabia.
Dit kwamen we tegen bij de 185/65 R15T test
De beste banden uit de test zijn de Continental WinterContact TS870 en de Michelin Alpin 7. Het zijn de enigen die het eindoordeel “goed” halen. Hiervoor is een gewogen eindcijfer van minimaal een 7,5 nodig. Beide banden halen dat door overtuigende prestaties op het blok “rijeigenschappen en veiligheid” een 8,1 voor de Conti en een 7,8 voor de Michelin. De nummer 3 uit de test eindigt daar op een 6,5 dus de verschillen zijn best groot. Het verschil wordt gemaakt op droog wegdek waar deze twee als enige banden uit de test goed scoren op rijeigenschappen en ook op veilig weggedrag. Droog wegdek is voor winterbanden in deze smalle maat een lastig onderdeel. We hebben ook getest met redelijk milde temperaturen, als de band dan tijdens het rijden opwarmt wordt het rubber wel erg soepel en elastisch en nemen de prestaties van veel banden sterk af. Op “milieu eigenschappen” hebben beide banden lichte tekortkomingen ten opzichte van een goed niveau. Dat zit hem vooral in de tekortkomingen op de slijtvastheid. De Conti komt aan een levensduur verwachting van 34.300 km, de Michelin zit op 33.100 km (voor beide een score Ø/+). Wij vinden dat een winterband in deze maat minimaal 37.500 km mee moet kunnen (voor een goede beoordeling dus score +). Dit soort testdetails kun je overigens per geteste band opzoeken, als je doorklikt op de naam van een band in de resultaten tabel en vervolgens nog eens klikt op de link naar “Testdetails”.
Vijf banden, de Hankook Winter i*cept RS3 (6,2), de Linglong Sport Master Winter (6,1), de Optimo Winter Touring OW41 (6,0), de Goodyear UltraGrip Performance 3 (5,8) en de GT Radial WinterPro2 Evo (5,6) eindigen met een zesje of een zes min. Dat is een voldoende en daar ga je mee over. Bij ons krijg je dan een positief koopadvies, dus al deze banden zijn aan te raden. Wel zijn dit banden met op één of enkele testonderdelen duidelijke tekortkomingen ten opzichte van een goed of haalbaar niveau. Bij allemaal is dat slijtvastheid en droog wegdek, daar hebben we het over gehad. Bij de Linglong en de GT Radial zijn dat ook nog nat en winters wegdek. Kijk dus zeker bij dit soort banden goed naar wat je echt belangrijk vind. Vaak onderweg op de snelweg in de regen. Dan zijn goede eigenschappen op nat wegdek eigenlijk wel zo fijn. Met de auto op wintersport, dan kunnen goede prestaties op sneeuw hun waarde bewijzen. Focus ook niet te zeer op (alleen) de aanschafprijs. Ja de Optimo is veruit de goedkoopste van de 7 banden die we kunnen aanraden. Maar als we ook de levensduur meewegen en het verbruik en we berekenen op basis daarvan een kilometerkostprijs dan is testwinnaar Continental nauwelijks duurder.
Op plek 8 tot en met 13 vinden we met de Bridgestone Blizzak LM 005, Nokian Snowproof 2, Vredestein Wintrac, Barum Polaris 6, Kumho WinterCraft WP52+ en de Barum Polaris 6 zes banden die net onvoldoende scoren en we daarom niet of slechts beperkt aanraden. De beperking is dan, dat je goed bewust moet zijn van de forse tekortkomingen van de band en daarmee om moet kunnen gaan. Dus bijvoorbeeld, de Bridgestone scoort wel voldoende (een 6,0) op rijeigenschappen en veiligheid maar deze band gaat maar 22.400 km mee. Daarmee is hij hoogstens een optie voor mensen die maar heel weinig kilometers maken. De andere 5 presteren zwak (onvoldoende) op droog wegdek niet alleen qua rijeigenschappen, ze hebben ook onvoldoende veiligheidsreserves. Deze banden zijn op droog erg onnauwkeurig en vaag in de besturing waardoor er continu kleine stuurcorrecties nodig zijn. Dit is nog vooral vermoeiend en niet direct onveilig. Maar in noodsituaties raakt de auto snel in een slip en is dan heel moeilijk te beheersen. Op dat moment gaat het wel over veiligheid. Een goede band zal de auto veel sneller stabiliseren en niet zo veel vragen van de bestuurder. Als een band geen voldoende scoort op het testonderdeel “veilig weggedrag” op droog of op nat wegdek dan doe je met zo’n band concessies aan veiligheid. In onze test brengen we dat tot uitdrukking via de doorslagfactor. Het eindcijfer kan niet hoger zijn dan die onvoldoende. Zo kan het bijvoorbeeld dat de Nokian, Vredestein en Kumho ondanks goede scores op zowel nat als winters wegdek de onvoldoende op droog niet meer kunnen ophalen. Een voldoende of goed eindcijfer haal je in onze test alleen als de band ook echt op alle veiligheidsrelevante hoofdonderdelen minimaal voldoende gescoord heeft.
De Sunny Winter-max NW611, de Atlas Polarbear HP en de Rockblade Rock 868S hebben slecht gepresteerd op nat wegdek. Deze banden zijn volgens onze normen onveilig en raden we af. De slechte scores op nat slaan via de afwaardering door op het eindcijfer. Overigens hebben alle drie ook op minstens nog één ander testonderdeel een onvoldoende gehaald. Bij Rockblade is het niet een onvoldoende maar die band scoort ook op droog slecht (is onveilig). Hier hebben de ontwikkelaars de focus te sterk gelegd op de winterse eigenschappen want die zijn juist ontzettend goed (beste uit de test). Maar zo werkt het helaas bij banden, het verbeteren van de ene eigenschap gaat altijd ten koste van een andere eigenschap. De fabrikant moet hier een goed (duurzaam en veilig) compromis kiezen tussen tal van strijdige eigenschappen. In onze tests beoordelen we hoe goed een fabrikant daar in slaagt. Dat doen we door werkelijk alle eigenschappen te testen en in onderlinge samenhang te beoordelen.
Nog wat opvallends uit deze test en ook weer iets wat we in grotere (belangrijker) bandenmaten niet zien. Geen enkele band uit de test scoort goed op het blok milieueigenschappen. Dat zit hem in de slijtvastheid ofwel de te verwachten levensduur in kilometer. In deze test ligt het gemiddelde op 31.000 km, zo laag kwamen we nog niet eerder tegen in onze test. In de recente all seasonbandentest in dezelfde maat lag het gemiddelde op ruim 39.000 km. Nu haalt alleen de beste uit de test op dit onderdeel dat, de Kumho komt tot 40.000 km. In de andere bandenmaat uit deze test (225/50 R17V) ligt de gemiddelde levensduur op 45.500 km. Wij hebben er geen verklaring voor, wij hebben het alleen gemeten. En vandaar onze aanname dat deze kleine bandenmaat maar weinig focus krijgt van bandenfabrikanten. En wellicht als winterband ook nog weer minder dan als all seasonband. Dat roept dan gelijk de vraag op of je, voor deze kleine maat en deze kleinere auto’s niet beter af bent met all seasonbanden.
Conclusies bandenmaat 185/65 R15T
De prestaties van winterbanden in deze kleine bandenmaat vallen tegen. Het algehele niveau is laag, vooral als het gaat om de eigenschappen op droog wegdek en de slijtvastheid (levensduur in kilometers). Er zijn met de Continental WinterContact TS 870 en de Michelin Alpin 7 twee banden in de test die wel de maatstaf, gebaseerd op wat een haalbaar niveau is, halen als het gaat om rijeigenschappen en veiligheid. Dus het is niet zo dat het in deze bandenmaat niet kan, maar het lijkt erop dat veel fabrikanten in deze maat niet streven naar zo goed als mogelijk. Maar ook de Continental en de Michelin steller op slijtvastheid teleur, met respectievelijk een levensduur van 34.300 en 33.100 km.
In onze all seasonbandentest in deze maat kwam de Continental aan 41.300 km en de Michelin aan 43.600. De winterbanden doen het wel iets beter op sneeuw en hebben een wat betere weerstand tegen aquaplaning maar voor het overige is, voor dit segment kleine auto’s, een goede all seasonband wellicht een verstandiger keus. Je bent dan in ieder geval voordeliger uit, niet alleen door de langere levensduur, ook omdat de seizoensgebonden bandenwissel vervalt. Je mist dan ook wel het rijden op zomerbanden in de zomer. Die hebben doorgaans nog wat fijnere rijeigenschappen en zijn wat beter geschikt voor de echt hoge zomerse temperaturen.
Maar voor dit segment auto’s (wat kleinere en lichtere auto’s) zijn moderne en goede all seasonbanden een prima alternatief. Daar ben je voordeliger mee uit en kun je toch, zowel in de zomer als in de winter, veilig mee rijden. Slechts als je heel vaak in de sneeuw moet rijden (omdat je ergens woont waar niet gestrooid wordt of omdat je heel vaak naar een Alpenland moet) kunnen winterbanden in dit segment zich terugverdienen.
Als je dan echt wilt genieten van de toegevoegde waarde van winterbanden dan kun je eigenlijk niet om de Continental en Michelin heen.
Tips bandenmaat 185/65 R15
- Denk voor de bandenkoop na over rijstijl en gebruiksomstandigheden. Is stuurgevoel belangrijk en een band die een mooie bochtstraal aanhoudt, en bij jij zo iemand die het direct voelt als één band een iets te lage bandenspanning heeft, kies dan voor minimaal een goede score op rijeigenschappen droog. Valt het stuurgevoel je eigenlijk niet op en vindt je vooral veiligheid in noodsituaties belangrijk dan volstaat ook een voldoende score.
- Kies banden op basis testresultaten en doe geen concessies aan veiligheid. Er zijn zeker goedkope alternatieven op de markt die voldoende scoren en veilig zijn. Maar gebruik wel testresultaten om erachter te komen welke dat zijn. Pas op met zomaar de goedkoopste op internet. Wij hebben vaak genoeg banden in de test gehad die echt slecht scoren en onveilig zijn.
- Wie goede prestaties onder alle omstandigheden en op alle onderdelen wil, kan het beste kiezen voor zomer- en winterbanden.
- Wie lichte tekortkomingen (ten opzichte van een goed niveau) voor lief wil nemen op één of enkele testonderdelen kan kiezen voor all seasonbanden. Kies een all seasonband met minimaal een voldoende als eind oordeel.
- Wie een all season met optimale prestaties onder droge omstandigheden wil moet de Hankook Kinergy 4S2 of anders de Continental AllSeasonContact 2, Pirelli Cinturato All Season SF3 of Michelin CrossClimate 2 hebben.
- Wil je het liefst een all season met optimale prestaties op nat, kies dan voor de Nokian Seasonproof 2 of de Continental AllSeasonContact 2 of Goodyear Vector 4Seasons Gen-3
- Heeft sneeuw prioriteit kies dan de Goodyear of anders de Michelin of Contintental of winterbanden.
- De beste winterbanden uit onze test zijn de Continental WinterContact TS 870 en de Michelin Alpin 7.
- Denk voor de bandenkoop na over rijstijl en gebruiksomstandigheden. Is stuurgevoel belangrijk en een band die een mooie bochtstraal aanhoudt, en bij jij zo iemand die het direct voelt als één band een iets te lage bandenspanning heeft, kies dan voor minimaal een goede score op rijeigenschappen droog. Valt het stuurgevoel je eigenlijk niet op en vindt je vooral veiligheid in noodsituaties belangrijk dan volstaat ook een voldoende score.
- Kies banden op basis testresultaten en doe geen concessies aan veiligheid. Er zijn zeker goedkope alternatieven op de markt die voldoende scoren en veilig zijn. Maar gebruik wel testresultaten om erachter te komen welke dat zijn. Pas op met zomaar de goedkoopste op internet. Wij hebben vaak genoeg banden in de test gehad die echt slecht scoren en onveilig zijn.
- Wie goede prestaties onder alle omstandigheden en op alle onderdelen wil, kan het beste kiezen voor zomer- en winterbanden.
- Wie lichte tekortkomingen (ten opzichte van een goed niveau) voor lief wil nemen op één of enkele testonderdelen kan kiezen voor all seasonbanden. Kies een all seasonband met minimaal een voldoende als eind oordeel.
Zo presteren de winterbanden in maat 225/50 R17
4 keer goed, 2 keer ruim voldoende, 4 keer voldoende en 6 keer slecht.
De 225/50 R17 bandenmaat vinden we vooral in de grote middenklasse. Voorbeelden zijn de BMW 3-serie, DS5, Mercedes C-klasse en Volvo V60. Wij kozen als testauto voor een Audi A4.
Van de 16 geteste banden in de populaire bandenmaat 225/50 R17 98V scoren er 4 goed (eindcijfer 7,5 of hoger), die zijn zeer aan te raden. Daar achter 2 banden die ruim voldoende scoren (eindcijfers 7,2 en 7,0) en dan 4 banden die voldoende scoren (cijfers 6,9, 6,5 en 6,1 (2x)). Deze banden zijn aan te raden. We hebben geen banden met een onvoldoende in deze test, de overige 6 banden scoren slecht. Deze banden zijn volgens onze normen onveilig. Die raden we af.
Dit kwamen we tegen bij de 225/50 R17 test
Een goede band laat mooi afgestemde eigenschappen zien, dus een goed niveau op alle testonderdelen. In deze test doen de Pirelli Cinturato Winter 3 en de Continental WInterContact TS 870 dat. De Goodyear UltraGrip Performance 3 en de Michelin Alpin 7 hebben lichte tekortkomingen op respectievelijk winters wegdek en droog wegdek maar komen dankzij goede milieu eigenschappen ook op een goede eindscore uit. Hoewel al deze toppers zeer aan te raden zijn en hieruit eigenlijk geen verkeerde keus te maken valt, zijn er wel verschillen.
De Pirelli heeft op werkelijk alle testonderdelen van het blok rijeigenschappen minimaal goed gescoord. Het enige nadeel van deze band zijn de storende afrolgeluiden die in de auto hoorbaar zijn. De Continental heeft iets mindere rijeigenschappen op droog en op sneeuw maar is wel stiller. De Goodyear is op nat wegdek en op sneeuw iets minder dan de Pirelli en Continental maar heeft wel een fantastische slijtvastheid (levensduurverwachting van 55.800 km t.o.v. 43.000 km voor de andere 2). De Michelin is dan weer op sneeuw echt heel goed, heeft een levensduurverwachting van bijna 47.000 km goed maar is op droog en ook op nat net wat minder.
De banden die voldoende scoren hebben (lichte) tekortkomingen op één of soms enkele onderdelen. Dat is ten opzichte van een goed niveau dus deze banden zijn wel aan te raden. Het zijn de Bridgestone Blizzak 6, Hankook Winter i*cept RS3, ESA+TECAR Supergrip Pro2, Dunlop Winter, Yokohama BluEarth Winter (V906) en Vredestein Wintrac Pro+. Afhankelijk van de eigen eisen aan en verwachtingen van een band kunnen daar interessante, voordelige, kandidaten bij zitten. De Bridgestone is goed op nat en op droog maar net iets minder op sneeuw (niet goed maar wel ruim voldoende). De Hankook is wat voordeliger in de aanschaf al gaat deze band met 39.500 wat minder kilometers mee dan gemiddeld. De Dunlop is nieuw wat duurder maar gaat 59.000 km mee en is ook nog eens behoorlijk zuinig. Daarmee is het van alle banden die we kunnen aanraden de band met de laagste kosten per kilometer. Deze banden scoren op winters wegdek (Hankook) of juist op droog en nat (Dunlop) wel wat minder. Bedenk dan wel goed of dit bij je rijstijl en gebruiksomstandigheden past. Voor wie maar weinig op de snelweg zit kan de Dunlop een goed alternatief zijn. Goed (en veilig) bij slechte weersomstandigheden. Bekijk de resultatentabel vooral met de eigen verwachtingen van en eisen aan een band in het achterhoofd.
Sommige van de geteste banden in deze maat hebben tekortkomingen of zelfs een onvoldoende op rijeigenschappen op droog wegdek. Bij de banden die zwak (onvoldoende) scoren merk je dat ze op de snelweg niet mooi rechtuit lopen. Er zijn steeds kleine stuurcorrecties nodig. Als bestuurder heb je geen goed gevoel over de auto in het stuur. Bijvoorbeeld bij smalle rijbanen vanwege wegwerkzaamheden is dit inspannend. In een bocht merk je dat de juiste stuuruitslag niet direct te vinden is (omdat voor- en achterbanden niet harmonisch reageren). Je bent dan steeds een beetje heen en weer aan het sturen. In plaats van een mooie bochtstraal breng je dan steeds de auto een klein beetje uit balans. Dit gedrag is niet direct onveilig maar wel oncomfortabel en vermoeiend. Als een band ook op het sub-onderdeel “veilig weggedrag” onvoldoende scoort dan wordt het wel kritisch. In de praktijk merk je, bijvoorbeeld na een uitwijkmanoeuvre, dat er snel overstuur ontstaat, de band gaat glijden, de auto breekt uit en is niet eenvoudig te controleren. Pas als de glijfase van de band over is en er weer grip gevonden wordt kun je de auto controleren. In onze test beoordelen we hoe snel en hoe gemakkelijk de auto vanuit de slip weer te controleren is.
Zes banden krijgen het eindoordeel (zeer) slecht omdat deze banden volgens onze normen onveilig zijn. We kunnen niet anders dan deze banden afraden, het zijn de Falken Eurowinter HS02 Pro, Toyo Observe EWS1, Tracmax Ice-Plus S210, Aptany RW211, Royal Black Royalwinter UHP en Sunwide Snowide. Deze banden zijn ronduit slecht op één of soms ook wel een combinatie van testonderdelen. Bij de Falken en de Toyo gaat het dan om de prestaties op sneeuw. Bij de Tracmax is het nat wegdek en sneeuw, bij de Aptany nat wegdek en bij de Royal Black en Sunwide zowel droog als nat wegdek. Dit soort banden hebben dan bijvoorbeeld heel weinig grip, waardoor er al heel snel onder- of overstuur ontstaat. In noodsituaties kunnen die banden onvoldoende krachten overbrengen om de auto te stabiliseren en weer in de juiste richting te leiden. Wat we ook wel zien is een zeer lange remweg. Een voorbeeld, bij een noodstop vanaf 80 km/h op nat wegdek staat onze testauto met goede banden na 35 meter stil. Met de Sunwide band is voor diezelfde noodstop maar liefst 12 meter meer nodig. Anders gezegd, als de auto met goede banden al stilstaat komt de auto met slechte banden nog met 40 km/h aanrazen. Een botsing met zulke snelheden kan dramatische gevolgen hebben.
Conclusies bandenmaat 225/50 R17V
- De beste banden uit de test zijn de Pirelli, Continental, Goodyear en Michelin.
- Voor wie prijs belangrijk is zolang het niet ten koste gaat van veiligheid kan kiezen voor de Dunlop. De Goodyear is iets duurder maar heeft fijnere rijeigenschappen en meer veiligheid. We kijken hier naar een kilometerkostprijs gebaseerd op aanschafprijs, gemeten levensduur in kilometers en verbruik. De aanschafprijs per band staat in de tabel.
- Wie optimale prestaties op sneeuw en ijs wil kan het beste kiezen voor de Michelin.
- Wie optimale prestaties onder natte omstandigheden wil moet de Pirelli of Continental hebben. Iets daarachter komen de Goodyear, Bridgestone en Hankook.
- Voor wie minimale slijtage prioriteit heeft is de Goodyear of de Dunlop de beste keuze, deze scoorden in onze test een te verwachten levensduur van resp. 55.800 en 59.300.
- Voor wie echt fijne rijeigenschappen op droog wegdek het belangrijkste zijn adviseren we de Bridgestone of de Hankook. De Pirelli zit daar iets achter maar de verschillen zijn klein. Ook de Goodyear scoort nog goed.
- De zuinigste band uit de test is de Royal Black maar die raden we af vanwege slechte (onveilige) prestaties op droog en nat wegdek. Van de banden die we kunnen aanraden is de Esa-Tecar en daarna de Pirelli het zuinigst.
- De verschillen op geluid zijn klein, we kunnen in dit testveld niet echt een stille band benoemen.
Zo hebben we getest
Met onze bandentests proberen wij de banden voor je uit. Samen met onze internationale partners kopen wij (anoniem) hele stapels banden om te testen onder alle mogelijke omstandigheden die jij kunt tegenkomen. We leggen hierbij grote nadruk op de prestaties en geboden veiligheid in noodsituaties. Denk aan een plotselinge file op een natte snelweg in de spits, waarvoor je vol in de remmen moet. Of een situatie waarin je op snelheid plotseling het stuur moet omgooien om iets of iemand te ontwijken. Er zal maar ineens een kind de (misschien wel besneeuwde) weg op rennen.
Wij testen het hele scala van prestaties van de band onder alle mogelijke omstandigheden die je kunt tegenkomen. Voor winterbanden gaat het dan om rijeigenschappen (gedrag in dagelijks verkeer), veilig weggedrag (gedrag in noodsituaties) en remmen op droog wegdek.
Op nat wegdek testen we remmen, aquaplaning (zowel bij rechtuit rijden als in bochten), wegligging en zijdelingse grip, zowel bij gewoon rijden als in noodsituaties. Op sneeuw testen we remmen en tractie, dus de grip bij het wegrijden en dan de rijeigenschappen en het weggedrag dus de grip in bochten. Op ijs beperken we ons tot de remweg. Onze Midden-Europese winterbanden hebben op ijs toch niet veel tractie en zijdelingse grip. Voor goede grip op ijs heb je echt Nordic tires nodig, de banden voor Scandinavië, die voorzien zijn (of kunnen worden) van spikes.
Naast rijeigenschappen en veiligheid beoordelen we ook de milieu eigenschappen van een band. Dus welke impact of voetafdruk heeft de band op onze planeet. Denk hierbij aan de slijtvastheid en de hoeveelheid vrijkomende slijtagedeeltjes (die als micro-plastics langs de kant van de weg achterblijven). Ook het verbruik en de afrolgeluiden worden beoordeeld. En we checken of de band geen schadelijke stoffen bevat en hoe duurzaam deze eigenlijk geproduceerd is.
Het klinkt wellicht eenvoudig, nu we het even in een notendop samenvatten maar de doorlooptijd van één zo’n test is 8 maanden. We huren circuits af in Duitsland, in Italië en in Finland. We kopen alle geteste banden, anoniem, online of bij een groothandel, gewoon net zoals een particulier dat ook doet (om te voorkomen dat we speciaal geprepareerde banden krijgen). Omdat we hierin samenwerken met onze zusterclubs kunnen we deze investering doen.
Het eindoordeel is opgebouwd uit 70% van het rapportcijfer op het blok Rijeigenschappen en veiligheid en 30% van het rapportcijfer op het blok Milieu eigenschappen. Op afzonderlijk hoofd- en subonderdelen zoals droog wegdek of remmen op droog wegdek hebben we in de tabel de rapportcijfers omgezet in symbolen. Dan is voor de lezer makkelijker te interpreteren of het niveau van een band goed is of voldoende (of onvoldoende). De uiteindelijke testscore (de ANWB score) is aangevuld met een eindoordeel. Een band verdient alleen een goede eindbeoordeling als vastgesteld is dat alle eigenschappen van hoog niveau zijn.
En all seasonbanden dan?
Naast zomer- en winterbanden zijn er vierseizoenenbanden, meestal allseasonbanden genoemd: een compromis waarmee je het hele jaar kunt rijden. Zonder bandenwissel dus. Deze band heeft duidelijke voordelen ten opzichte van een zomerband in de winter of een winterband in de zomer. Maar hij heeft ook tekortkomingen ten opzichte van het gebruik van een winterband in de winter en een zomerband in de zomer.
All seasonbanden worden steeds populairder en daardoor ook steeds verder doorontwikkeld. Moderne all seasonbanden halen nu een (ruim) voldoende niveau. Als dit niet bij jou verwachtingen of rijstijl past dan ben je beter af met de combinatie zomer- en winterbanden. Dan heb je de keuze uit banden die onder alle omstandigheden een goed niveau bieden. Ben je bereid tekortkomingen (een voldoende niveau in plaats van goed) voor lief te nemen dan kunnen all seasonbanden een optie zijn. Hiermee kun je ook voldoen aan de wettelijke verplichting banden met winterse eigenschappen te gebruiken in de Alpenlanden en Duitsland.
Wanneer bandenwissel?
Als de herfst zijn intrede heeft gedaan, wordt het tijd om de zomerbanden in te wisselen voor het winterschoeisel. Plan die wissel tijdig om lang wachten te voorkomen. Bijvoorbeeld wanneer de klok op wintertijd gaat (dit jaar op 26 oktober). Bij het ingaan van de zomertijd (in 2026 op 29 maart) wordt het weer tijd voor de zomerbanden.
Tips bij het kiezen van banden
- Koop de nieuwste modellen om van technische doorontwikkeling te profiteren
- Denk voor de bandenkoop na over rijstijl en gebruiksomstandigheden. Is stuurgevoel belangrijk en een band die een mooie bochtstraal aanhoudt, en bij jij zo iemand die het direct voelt als één band een iets te lage bandenspanning heeft, kies dan voor minimaal een goede score op rijeigenschappen droog. Valt het stuurgevoel je eigenlijk niet op en vindt je vooral veiligheid in noodsituaties belangrijk dan volstaat ook een voldoende score.
- Kies banden op basis testresultaten en doe geen concessies aan veiligheid. Er zijn zeker goedkope alternatieven op de markt die voldoende scoren en veilig zijn. Maar gebruik wel testresultaten om erachter te komen welke dat zijn. Pas op met zomaar de goedkoopste op internet. Wij hebben vaak genoeg banden in de test gehad die echt slecht scoren en onveilig zijn.
- Wie goede prestaties onder alle omstandigheden en op alle onderdelen wil, kan het beste kiezen voor zomer- en winterbanden.
- Wie lichte tekortkomingen (ten opzichte van een goed niveau) voor lief wil nemen op één of enkele testonderdelen kan kiezen voor all seasonbanden. Kies een all seasonband met minimaal een voldoende als eind oordeel.
- Kijk naar de resultaten met in het achterhoofd je eigen verwachtingen van en eisen aan een band. Mensen die niet met de auto op wintersport gaan, vinden waarschijnlijk prestaties op droog en nat wegdek belangrijker dan op sneeuw.
- Resultaten van een band in een specifieke bandenmaat kunnen niet direct worden vertaald naar een andere bandenmaat. De rubbersamenstelling verschilt soms, en een loopvlak kan in de ene bandenmaat beter presteren dan in de andere. Vergelijk het maar met een afbeelding die je op een kopieerapparaat verkleint of vergroot. Soms gaan er details of scherpte verloren. Op anwb.nl/winterbandentest zijn ook resultaten van andere bandenmaten, uit voorgaande jaren te vinden.
- Een goede weerstand tegen aquaplaning is belangrijk voor winterbanden. Dit bepaalt ook hoe goed men de natte sneeuwpap op de weg kan beheersen na strooien en/of dooi. Om veilig te kunnen rijden door deze natte sneeuwpap is minimaal 4 mm profieldiepte nodig.
- Doe voor winterbanden rustig aan met de snelheidscode. Onze ervaring is dat de hogere snelheidscoderingen (zoals V – tot 240 km/u en W – tot 270 km/u) inboeten in de sneeuw. Door te kiezen voor T (tot 190 km/u) of H (tot 210 km/u) kom je verder in de sneeuw.
- Je hebt bij all-seasonbanden weinig keuze. Daarom kun je in de zomer beter de voorgeschreven snelheidscode van de auto volgen.
- Als je in zomer en winter optimale prestaties wilt, kies je het beste voor een combinatie van goede zomer- en winterbanden.
- Wie met één set het hele jaar door wil, kan kiezen voor all-seasonbanden. Maar wees je dan wel bewust van de nadelen of tekortkomingen. Je wisselt all-seasonbanden het beste minimaal eenmaal per jaar van voor naar achter voor gelijkmatige slijtage.
- Gebruik altijd vier banden van hetzelfde merk, model, type. Je kunt geen all seasonbanden en winterbanden combineren
- Controleer regelmatig (minimaal eens per maand) de bandenspanning. Verhoog de spanning bij zware belading.
- Wissel de positie van de banden iedere 10 tot 15.000 km van voor naar achter om gelijkmatige slijtage te bevorderen. Zo gaan alle banden langer mee. Dus bij all seasonbanden vervalt wel de bandenwissel (zomer/winter) maar vergeet niet de banden (tijdens de jaarlijkse onderhoudsbeurt) wel van voor- naar achter te wisselen.
- All-seasonbanden zijn gevoeliger voor hoge en lage temperaturen dan de zomer- en winterbanden. Bij zowel hoge (25 tot 30 graden Celsius ) als lage (-10 tot -15 graden Celsius) temperaturen nemen de prestaties snel af. Dit is iets om rekening mee te houden bij zowel aanschaf als in gebruik (rijstijl, snelheid, volgafstand aanpassen).
- Veel eigenschappen van een auto die we belangrijk of juist irritant vinden, komen voort uit de banden. Kijk voor de aanschaf van banden goed naar de eigen wensen, rijstijl en gebruik. Veel all-seasonbanden presteren slechter dan zomerbanden bij de meeste rijomstandigheden, zowel bij droog als nat weer. Als je vaag sturen of weinig grip vervelend vindt, kies dan voor een band die goed scoort op alle testonderdelen.
- Reken voor de seizoensgebonden wissel van zomer- en winterbanden op de periodes april en oktober. Als je de banden laat wisselen, plan dan tijdig een afspraak in. Ingang van de zomer- en wintertijd is een makkelijk ezelsbruggetje.
Kijk naar de resultaten met in het achterhoofd de eigen verwachtingen van en eisen aan een band. Voor mensen die niet op wintersport gaan met de auto zijn de prestaties op droog en nat wegdek waarschijnlijk belangrijker dan op sneeuw. De scores op subonderdelen kun je zien als je doorklikt op een band in de tabel. Overigens kun je daar ook zien hoe wij al die verschillende scores hebben meegewogen in het eindoordeel. Vind je die weging eigenlijk wel logisch dan kom je uit bij onze toppers.