ANWB HomepageAll Seasonbandentest 2026
Beste van twee werelden?
De populariteit en ook het marktaandeel van all seasonbanden blijft maar groeien. Niet alleen in Nederland overigens, ook in de landen om ons heen wordt één band voor alle seizoenen steeds populairder. We zien ook dat producten sneller worden doorontwikkeld, een update of opvolger komt steeds eerder op de markt. Daarom komen we ook dit jaar weer met een nieuwe All Seasonbandentest. We kozen nu voor de bandenmaat 185/65 R15 die veel voorkomt in het kleinere segment.
In onze test beoordelen we in hoeverre de geteste banden er in slagen om zowel in natte, koude en zomerse condities te presteren. Als bandenmaat kozen wij voor 185/65 R15, dit is een populaire bandenmaat onder kleinere auto's en in deze maat hadden we nog niet eerder all seasonbanden getest. Denk daarbij aan de Fiat 500e, Kia Rio, Peugeot 208, Toyota Yaris en VW Polo. Wij kozen als testauto voor de Skoda Fabia.
Ondanks de gestegen populariteit zien we dat een aantal (premium) fabrikanten in kleinere bandenmaten niet de nieuwste all season modellen aanbieden. Bijvoorbeeld Bridgestone bedient het segment voor kleine auto’s nog met de oude Weather Control A005-evo terwijl de opvolger Turanza All Season 6 al geruime tijd beschikbaar is. Die wordt echter alleen vanaf 16inch uitgerold.
De eisen aan een band die het hele jaar gebruikt kan worden zijn hoog, door de zeer uiteenlopende condities. Op zomervakantie met een zwaar beladen auto en 50oC asfalttemperatuur. In de herfst met heel veel water op de weg keihard remmen voor een file. In de winter met temperaturen onder nul en sneeuw en hagel op de weg. Onder al deze omstandigheden moet een all seasonband te vertrouwen zijn en veiligheid en comfort bieden. In onze test beoordelen we in hoeverre de geteste banden daar in slagen.
De testresultaten
Na de tests van vorig jaar en die van 2024 trokken we al de conclusie, all seasonbanden worden steeds beter. Ook nu zien we weer dat het fabrikanten beter dan in het verleden lukt een geslaagde spagaat te maken. Maar we zien ook dat deze kleine bandenmaat - die niet zo veel marktaandeel heeft – bij een aantal fabrikanten maar weinig focus krijgt. De resultaten blijven achter bij die van voorgaande jaren in grotere maten met een veel groter marktaandeel. Uiteindelijk hebben we nu maar 1 band in de test die echt goed scoort. Daar achter dan 2 banden met een ruime voldoende. Maar aan de andere kant eindigen 8 van de 16 geteste banden met een onvoldoende. Daar zitten ook twee premium merken tussen.
In het middenveld vinden we 5 banden die voldoende (eindcijfer tussen de 6,0 en 6,5) scoren. Ook hier vinden we namen terug die in andere bandenmaten beter hebben gescoord. De vraag waarom die banden in deze maat niet aan de verwachtingen voldoen, kunnen we niet beantwoorden. Wat we met onze tests kunnen is de daadwerkelijke prestatie van een band meten en beoordelen. Het benadrukt wel weer het belang van een goede, omvangrijke en onafhankelijke bandentest. Want alleen een gevestigde naam is geen garantie voor een band met goede eigenschappen onder alle omstandigheden, in alle bandenmaten !
All Seasonbandentest 2026
De Continental AllSeasonContact 2 is de enige band die het eindoordeel “goed” behaalt. Hiervoor is een gewogen eindcijfer van minimaal een 7,5 nodig. De Conti is erg overtuigend op het blok “rijeigenschappen en veiligheid” en haalt daar een 7,9. De nummer 2 uit de test eindigt daar op een 7,0 dus de verschillen zijn best groot. Op “milieu eigenschappen” zit de Continental met een 7,2 wat lager vanwege lichte tekortkomingen op de slijtvastheid. De band komt aan een levensduur verwachting van 41.300 km (score Ø/+), wij vinden dat een all seasonband in deze maat 43.000 km mee moet kunnen (voor een goede beoordeling dus score +). Dit soort testdetails kun je overigens per geteste band opzoeken, als je doorklikt op de naam van een band in de resultaten tabel en vervolgens nog eens klikt op de link naar “Testdetails”.
De Pirelli Cinturato All Season SF3 en de Michelin CrossClimate 2 eindigen beide met een eindcijfer van 7,2 op ruim voldoende. De Pirelli heeft tekortkomingen (ten opzichte van een goed niveau) op sneeuw. De Michelin is juist erg goed op sneeuw maar heeft tekortkomingen op nat wegdek. Op milieu eigenschappen scoren deze twee nog wat beter dan de Continental. Vooral de Michelin is hier erg goed met zeer weinig vrijkomende slijtage deeltjes (micro-plastics) en een heel mooi laag gewicht. Dat is niet alleen gunstig vanwege een lager brandstofverbruik, het is ook gunstig voor het weggedrag omdat de ophanging sneller kan reageren. En het is gunstig omdat er minder materiaal nodig is voor de fabricage, dus in die zin ook weer duurzamer.
Vijf banden, de Vredestein Quatrac (6,5), de Hankook Kinergy 4S2 (6,4), de Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 (6,2), de Nokian Seasonproof 2 (6,1) en de GT Radial ClimateActive (6,0) eindigen met een zesje of een zes. Dat is een voldoende en daar ga je mee over. Bij ons krijg je dan een positief koopadvies, dus al deze banden zijn aan te raden. Wel zijn dit banden met op één of enkele testonderdelen duidelijke tekortkomingen ten opzichte van een goed of haalbaar niveau. Bij de Vredestein is dat winters wegdek, bij de Hankook nat en winters wegdek, bij de Goodyear droog wegdek en bij de Nokian en GT Radial droog en winters wegdek.
Kijk dus zeker bij dit soort banden goed naar wat je echt belangrijk vind. Met de auto op zomer vakantie en verder vooral in Nederland op pad. Waarschijnlijk is droog wegdek (en fijne rijeigenschappen) dan belangrijker voor jou dan winters wegdek. Met de auto op wintersport, dan is het wel fijn als de winterse eigenschappen van goed niveau zijn. Vaak onderweg op de snelweg in de regen. Zoek dan zeker een band met goede nat weer eigenschappen. Focus ook niet te zeer op (alleen) de aanschafprijs. De GT Radial is veruit de goedkoopste van de 8 banden die we kunnen aanraden. Maar als we ook de levensduur meewegen en het verbruik en we berekenen op basis daarvan een kilometerkostprijs dan is dit juist één van de duurdere banden.
Op plek 9 tot en met 11 vinden we met Nexen N’blue 4Season 2, de Dunlop All Season 2 en de Milever All Season Versat MC545 drie banden die net onvoldoende scoren en we daarom niet of slechts beperkt aanraden. Alle drie presteren zwak (onvoldoende) op droog wegdek niet alleen qua rijeigenschappen, ze hebben ook onvoldoende veiligheidsreserves. Deze banden zijn op droog erg onnauwkeurig en vaag in de besturing waardoor er continu kleine stuurcorrecties nodig zijn. Dit is nog vooral vermoeiend en niet direct onveilig. Maar in noodsituaties raakt de auto snel in een slip en is dan heel moeilijk te beheersen. Op dat moment gaat het wel over veiligheid. Een goede band zal de auto veel sneller stabiliseren en niet zo veel vragen van de bestuurder. Als een band geen voldoende scoort op het testonderdeel “veilig weggedrag” op droog of op nat wegdek dan doe je met zo’n band concessies aan veiligheid. In onze test brengen we dat tot uitdrukking via de doorslagfactor. Het eindcijfer kan niet hoger zijn dan die onvoldoende. Zo kan het dat bijvoorbeeld de Dunlop ondanks erg goede scores op winters wegdek de onvoldoende op droog niet meer kan ophalen. Een voldoende of goed eindcijfer haal je in onze test alleen als de band ook echt op alle veiligheidsrelevante hoofdonderdelen minimaal voldoende gescoord heeft.
De Norauto 4Season 2, de Bridgestone Weather Control A005-Evo, de Mastersteel All Weather 2, de Roadhog RGAS02 en de Tomason All-Season hebben slecht gepresteerd op sneeuw. Deze banden zijn volgens onze normen onveilig en raden we af. De slechte scores op wegligging in de sneeuw slaan via de afwaardering door op het eindcijfer. Overigens hebben alle vijf ook op minstens nog één ander testonderdeel een onvoldoende gehaald. Bij de onderste drie zien we ook nog duidelijke tekortkomingen op slijtvastheid. Deze banden gaan maar zo’n 35.000 km mee, wij vinden dat een all seasonband in deze maat 43.000 km mee zou moeten kunnen.
Met Bridgestone hebben we dit keer ook een premium band in de test die slecht scoort. Dat is nog niet vaak gebeurd. De geteste Weather Control A005-evo is al een wat oudere band, de opvolger Turanza All Season 6 is al geruime tijd beschikbaar. Die hadden we vorig jaar in de maat 225/45R17 in de test en die scoorde goed.
Conclusie
De eisen aan een band die onder zeer uiteenlopende omstandigheden (heet en droog of juist koud, nat of glad) veiligheid, fijne rijeigenschappen en duurzaamheid moet bieden zijn zeer hoog. We zien dat zeker niet iedere all seasonband hier in slaagt. Van de 16 geteste banden scoort er 1 goed en nog eens 2 ruim voldoende. Die banden kunnen we zeer aanraden. Daarachter 5 banden met eigenschappen van iets lager maar nog wel voldoende niveau. Die banden kunnen we ook aanraden. Dan zijn er 3 banden die (net) onvoldoende scoren (en die we niet aanraden) en 5 banden die slecht scoren (en die we afraden).
Niet alle premiummerken scoren voldoende
In de tests van afgelopen jaren zagen we dat het vooral de dure premium merken waren die er in slaagden een all seasonband te ontwikkelen die veilig is onder alle omstandigheden. Dit jaar, in deze kleine bandenmaat, is het een ander verhaal. We hebben twee premium merken die onvoldoende (Dunlop) of slecht (Bridgestone) scoren. Los daarvan valt het algehele niveau van het testveld in deze bandenmaat een beetje tegen. We kunnen ons dan ook niet aan de indruk onttrekken dat deze bandenmaat - met een kleine oplage - minder focus van de bandenfabrikanten krijgt. Dus wat minder budget voor ontwikkeling en finetuning van een band in deze maat en minder eigen tests (voordat een band op de markt wordt gebracht). We zien ook meerdere voorbeelden dat nieuwe producten niet in deze kleine maat uitgerold worden. Die merken bieden dan alleen al langer bestaande (verouderde) producten aan. Het onderstreept nog eens het belang van onze bandentest. Je kunt niet zomaar op de merknaam van een band afgaan om er op te vertrouwen dat je (in iedere bandenmaat) een goede band koopt.
Voor kosten per kilometer niet alleen naar aanschafprijs kijken
Net zo goed kun je er niet zomaar op vertrouwen dat de goedkoopste band ook echt de voordeligste keus is. We weten dat aanschafprijs voor veel mensen een belangrijk aankoopcriterium is. Zeker ook omdat banden de afgelopen jaren aanmerkelijk duurder zijn geworden. Ook de (personeels) kosten van balanceren en monteren zijn weer gestegen. Net als de kosten voor het wisselen en opslaan van zomer- en winterbanden. Voor veel mensen zijn all seasonbanden een manier om te besparen op kosten voor zomer- én winterbanden. Maar let op, zeker voor een all seasonband geldt, kies niet op basis van de prijs maar op basis van testresultaten. Bovendien vertelt de aanschafprijs niet het hele verhaal als het gaat over kosten van banden.
Goedkope banden slijten vaak sneller
We zien dit jaar dat het vooral de goedkope banden zijn die veel minder kilometers mee kunnen. En met een set goedkope banden (90 euro per band) die maar 32.000 km meegaan ben je per kilometer toch duurder uit dan met een set dure banden (125 euro per band) die 46.000 km meegaat. Als we dan ook nog het brandstofverbruik meerekenen dan ziet de rangorde op basis van een prijs per kilometer er heel anders uit dan de rangorde gebaseerd op aanschafprijs. Concreet, van de acht banden die we kunnen aanraden heeft de Continental de laagste kosten per km, gevolgd door de Nokian en daarachter de Michelin en de Pirelli, dan de Hankook en de Vredestein en pas dan de GT Radial, die het goedkoopst in aanschaf is.
Tips bandenmaat 185/65 R15
- Denk voor de bandenkoop na over rijstijl en gebruiksomstandigheden. Is stuurgevoel belangrijk en een band die een mooie bochtstraal aanhoudt, en bij jij zo iemand die het direct voelt als één band een iets te lage bandenspanning heeft, kies dan voor minimaal een goede score op rijeigenschappen droog. Valt het stuurgevoel je eigenlijk niet op en vindt je vooral veiligheid in noodsituaties belangrijk dan volstaat ook een voldoende score.
- Kies banden op basis testresultaten en doe geen concessies aan veiligheid. Er zijn zeker goedkope alternatieven op de markt die voldoende scoren en veilig zijn. Maar gebruik wel testresultaten om erachter te komen welke dat zijn. Pas op met zomaar de goedkoopste op internet. Wij hebben vaak genoeg banden in de test gehad die echt slecht scoren en onveilig zijn.
- Wie goede prestaties onder alle omstandigheden en op alle onderdelen wil, kan het beste kiezen voor zomer- en winterbanden.
- Wie lichte tekortkomingen (ten opzichte van een goed niveau) voor lief wil nemen op één of enkele testonderdelen kan kiezen voor all seasonbanden. Kies een all seasonband met minimaal een voldoende als eind oordeel.
- Wie een all season met optimale prestaties onder droge omstandigheden wil moet de Hankook of anders de Continental, Pirelli of Michelin hebben.
- Het liefst een all season met optimale prestaties op nat, kies dan voor de Nokian of de Continental of Goodyear.
- Heeft sneeuw prioriteit kies dan de Goodyear of anders de Michelin of Contintental.
- Een lange levensduur, de Pirelli, Michelin, Vredestein, Hankook en Goodyear zijn bovengemiddeld.
- Voor wie prijs belangrijk is zolang het niet ten koste gaat van veiligheid kan kiezen voor de GT Radial
- De (aan te raden) band met de laagste kilometerkosten is echter de Continental en daarna de Nokian
- De meest duurzame band uit de test is de Michelin.
- De Continental is de enige die goed gescoord heeft op zowel droog als nat als winters wegdek. Deze band heeft (met enige afstand) de hoogste score op het blok “Rijeigenschappen en veiligheid”.
- Let er bij aanschaf op dat alle 4 de banden een vrijwel gelijke productiedatum (DOT code) hebben zodat ze dezelfde stand der techniek hebben.
- Koop geen nieuwe banden die ouder dan drie jaar zijn (DOT code geeft de productiedatum van een band aan in de code mm/jj dus 0623 in de ovale cirkel op de band staat voor productie in week 6 van 2023.
- Koop de nieuwste modellen om van technische doorontwikkeling te profiteren
- Gebruik altijd vier banden van hetzelfde merk, model, type.
- Controleer regelmatig (minimaal eens per maand) de bandenspanning. Verhoog de spanning bij zware belading.
- Wissel de positie van de banden iedere 10 tot 15.000 km van voor naar achter om gelijkmatige slijtage te bevorderen. Zo gaan alle banden langer mee. Dus bij all seasonbanden vervalt wel de bandenwissel (zomer/winter) maar vergeet niet de banden (tijdens de jaarlijkse onderhoudsbeurt) wel van voor- naar achter te wisselen.
Waarom testen we banden?
Als je toe bent aan nieuwe banden kun je niet eerst even een proefrit maken. Daarom doen wij dat voor je, middels onze bandentest. We kopen anoniem (net zoals een consument dat ook doet) een hele stapel banden. Zo kunnen we voorkomen dat we speciale of geprepareerde banden krijgen. Vervolgens testen wij uitvoerig onder alle mogelijke omstandigheden die je maar kunt tegenkomen. Zo bieden we je advies en (keuze)hulp en proberen we je te beschermen tegen een (onveilige) miskoop.
Hoe testen we?
We beoordelen de rijeigenschappen en veiligheid van de banden op droog wegdek, op nat wegdek en op sneeuw en ijs. Daarnaast beoordelen we de milieu eigenschappen van de banden. Het gaat dan om de slijtvastheid, de hoeveelheid vrijkomende slijtagedeeltjes (die als micro-plastics in het milieu terecht komen), het verbruik, de afrolgeluiden en hoe duurzaam de band geproduceerd wordt.
Waar en wanneer hebben we getest?
De eigenschappen op droog wegdek hebben we in juli 2025 getest in Italië bij buitentemperaturen van 28 tot 36oC (en asfalttemperaturen van 40 tot 55oC) . Op nat wegdek hebben we getest in Duitsland september 2025, met temperaturen tussen de 10oC en 20oC. Winters wegdek is getest in Fins Lapland in december 2025 met temperaturen tussen de -6oC en -20oC. In februari en maart 2026 vinden dan nog de slijtagetests plaats, in konvooi op de openbare weg.
Wij testen het hele scala van prestaties van de band, onder alle mogelijke omstandigheden die u kunt tegenkomen. Voor all seasonbanden gaat het dan om rijeigenschappen (gedrag in dagelijks verkeer), veilig weggedrag (gedrag in noodsituaties) en remmen op droog wegdek. Op nat wegdek testen we remmen, aquaplaning (zowel bij rechtuit rijden als in bochten) en dan wegligging en zijdelingse grip zowel bij gewoon rijden als in noodsituaties. Op winters wegdek testen we remmen op sneeuw, tractie (wegrijden vanuit stilstand) op sneeuw, wegligging op sneeuw en remmen op ijs.
De slijtvastheid van een band (hoeveel kilometer gaat hij mee) valt onder de milieu aspecten. Daar hoort ook de hoeveelheid vrijkomende slijtage deeltjes bij (die als micro-plastics langs de kant van de weg achterblijven). Ook het gewicht en het verbruik van de band vallen onder het blok milieu eigenschappen net als de afrol geluiden. Tenslotte wordt gekeken naar hoe duurzaam en milieuvriendelijk de band geproduceerd is. Bevat de band geen schadelijke stoffen. Of zitten er bijvoorbeeld nog van die uitsteekseltjes of haartjes aan de band (residu van het productieproces) die verder geen functie hebben maar wel in het milieu terecht komen als ze niet voor uitlevering verwijderd worden.
Het eindoordeel in onze test wordt opgebouwd uit 70% van het blok rijeigenschappen en veiligheid en 30% van het blok milieu eigenschappen. Een band verdient alleen een goede eindbeoordeling als vastgesteld is dat alle eigenschappen van hoog niveau zijn. Daarom werken we met een afwaardering. Als het rapportcijfer op een blok onvoldoende is (d.w.z. lager dan een 5,6) dan kan de ANWB score (het eindcijfer) niet hoger zijn dan dat onvoldoende rapportcijfer.
Als een band op een hoofdonderdeel (bijvoorbeeld droog wegdek) tekortkomingen heeft ten opzichte van een goed niveau (dus niet tenminste een + scoort) dan kan het rapportcijfer van het blok waarin dat hoofdonderdeel valt, niet hoger zijn dan het laagste cijfer van de hoofdonderdelen. Als een band op een subonderdeel slecht scoort (een --/- of --) dan wordt de score op dat hoofdonderdeel afgewaardeerd tot deze slechte score. Deze afwaardering van het hoofdonderdeel slaat vervolgens ook door naar het blok en daarmee naar het eindcijfer. Een band met een slechte score op een subonderdeel is volgens onze normen onveilig en wordt daarom afgewaardeerd.
De hele bekende premium merken met een groot marktaandeel, waar dus veel leden om vragen, worden vrijwel altijd getest. Verder vertegenwoordigen we het hele prijsspectrum – van premium aanbieder tot low budget-product – in de test. B-merken en low budget-producten worden gekozen op basis van de volgende criteria: laagste prijs op internet, aantal advertenties, vertegenwoordiging op vakbeurzen en overige marketing inspanningen en zoekvragen van consumenten/leden op de internetsites van de testpartners. Ook wordt er gekeken naar zaken als wanneer een bepaalde band voor het laatst getest is en of een band, sinds een vorige test, gewijzigd of gemodificeerd is.
Uniek aan onze test is dat alle testbanden worden gekocht bij bandenhandelaren. Zo voorkomen we dat we “geprepareerde of speciale” banden krijgen. De geteste banden zijn dus identiek aan de exemplaren die een consument ook koopt. Per geteste band kopen we - in drie fasen - minstens 32 exemplaren. Voor ieder testonderdeel wordt een nieuwe set gebruikt en we hebben extra sets achter de hand om te verifiëren of de kwaliteit van de series gekochte testbanden consistent is.
We testen op afgesloten circuits alle prestaties van de band. Op droog wegdek wordt bijvoorbeeld de koersvastheid, de nauwkeurigheid van (en respons op) sturen en de gelijkmatigheid van sturen beoordeeld. Dan op hoge snelheid het gedrag bij spoorwisseling, achtereenvolgende bochten (slalom), het gedrag in het grensbereik van de banden, stabiliteit van de achteras en de bochtvastheid. Uiteraard ook de remweg en de noodstop vanaf 100 km/h.
We meten ook exact de hoeveelheid slijtagedeeltjes die in het milieu achterblijven. Dit wordt uitgedrukt in mg/km/t: milligram per kilometer per 1.000 kg voertuigmassa. Dit staat gelijk aan een gram per 1.000 km, wellicht beter voor te stellen om hoeveel deeltjes het gaat.
Slijtagedeeltjes ontstaan door het contact van de band met het wegdek en de op het wegdek liggende vervuiling (zand, stof, water). Ofwel tyre and road wear particles afgekort 'TRWP'. In onze test beoordelen we ook of er geen onnodig residu van het productieproces aan de band blijft zitten, zoals de haartjes of kleine uitsteeksels. Dit moet voor uitlevering verwijderd zijn zodat het op milieuvriendelijke wijze kan worden afgevoerd.
Wij krijgen veel ledenvragen over de profieldiepte van de nieuwe band. Deze heeft tegenwoordig minder profieldiepte wat ten gunste komt aan de vermindering van de hoeveelheid slijtagedeeltjes. Uit onze tests blijkt dat die banden, ondanks fors minder profiel, nog steeds een heel lange levensduur (in kilometers) kunnen hebben. We zien de afgelopen jaren eigenlijk de trend dat banden, ondanks minder profiel, steeds langer mee gaan.