ANWB HomepageZomerbandentest 2026
Bandenmaat 225/50 R17 onder de loep
Voor de zomerbandentest hebben we dit jaar de bandenmaat 225/50 R17 onder de loep genomen. Dit is een bandenmaat die veel voorkomt in de grote middenklasse. Denk aan auto’s als de Audi A4 en A5, BMW 3 en 4-serie, Ford Galaxy en S-Max, Mercedes C-klasse, VW Sharan en Volvo V60 II. Wij kozen als testauto voor de Audi A4. Verder kozen wij dit jaar voor de all round banden, soms ook wel de touring range producten genoemd. Veel fabrikanten bieden in deze maat daarnaast sportieve banden aan (met de nadruk wat meer op rijeigenschappen zoals stuurprecisie en maximale grip).
De testresultaten
Van de 16 geteste banden scoren er 3 goed, deze banden laten afgewogen eigenschappen zien, dus een goed niveau op alle testonderdelen. Als rapportcijfer (het gewogen eindcijfer van alle testonderdelen, ANWB score genoemd) heb je het dan over een 8,1 een 7,8 en een 7,7. Een 7,5 als eindcijfer is het minimum voor een goed eindoordeel. Die banden zijn zeer aan te raden.
De drie toppers uit deze test zijn de Continental PremiumContact 7 (eindcijfer 8,1), de nieuwe Pirelli Cinturato C3 (eindcijfer 7,8) en de Goodyear EfficientGrip Performance 2 (eindcijfer 7,7). Uit deze 3 banden kun je eigenlijk geen verkeerde keus maken maar er zijn wel verschillen. De Continental is de beste op droog met hele fijne rijeigenschappen en ook de beste op nat. De Goodyear zit daar op droog en ook op nat wat verder achter maar heeft wel een uitmuntende slijtvastheid (levensduurverwachting 57.800 km t.o.v. 44.700 voor de Conti). De Pirelli zit er eigenlijk precies tussenin.
Qua aanschafprijs ontlopen deze drie elkaar niet veel maar als we naar de kilometerkosten kijken zijn er wel verschillen. We berekenen de kilometerkosten op basis van aanschafprijs, levensduur in kilometer en brandstofverbruik. De Pirelli valt per kilometer wat duurder uit door een hoger brandstofverbruik. In onze metingen kwamen we aan een verschil van 0,3 L/100 km. Uitgaande van 15.000 km per jaar heb je het dan over 45 liter extra brandstof per jaar. Met de huidige benzineprijzen is dat al gauw 95 euro per jaar.
De kilometerkosten zelf staan niet in de tabel met testresultaten. Maar als je doorklikt op een band in de tabel dan zie je daar de score op de sub-onderdelen (zoals remmen droog of aquaplaning). We hebben daar dit jaar ook weer extra details opgenomen zoals de gemeten levensduur in kilometers en nog een groot aantal andere, meetwaarden voor meer inzicht (klik op de link “Testdetails” onderaan die pagina). Zo kun je zelf de aanschafprijs combineren met de te verwachten levensduur in km en zul je zien dat een goedkopere band niet altijd voordeliger is. Sterker nog, de vijf banden met de laagste kilometerkosten uit deze test zijn allemaal (dure) premium merken. Hoe dat kan ? We hebben twee echt goedkope budget banden in de test (100 en 115 euro aanschafprijs) die maar resp. 26.000 en 27.000 km mee gaan. Dan ben je uiteindelijk met een dure premiumband (aanschaf 190 euro) die meer dan 50.000 km mee gaat toch goedkoper uit, zeker als die ook nog eens een (veel) lager verbruik heeft.
De banden met voldoende als eindoordeel hebben (lichte) tekortkomingen op enkele testonderdelen. Afhankelijk van de eigen eisen aan en verwachtingen van een band kunnen daar heel interessante kandidaten bij zitten. Voor sommige mensen (afhankelijk van de rijstijl), of sommige auto’s is voldoende misschien ook wel goed genoeg.
De Firestone heeft goed gescoord op droog en op nat wegdek alleen de slijtage is wat hoger. Maar voor mensen die niet zoveel kilometers maken (en bijvoorbeeld ook nog winterbanden gebruiken) kan dit een optie zijn. De Kumho is heel goed op nat wegdek en heeft een goede slijtvastheid. Alleen op droog wegdek zijn er wat tekortkomingen maar voor mensen die niet zo vaak op de snelweg zitten kan dit een optie zijn.
Als je juist wel veel op de snelweg zit dan adviseren we je ook te kijken naar de score op rijeigenschappen bij droog wegdek. Een goede score op dit subonderdeel houdt in dat de band goed spoort en nauwkeurig stuurt met veel gevoel. Als deze scores minder goed zijn dan merk je in de dagelijkse rijpraktijk dat er bij rechtuit rijden steeds kleine stuurcorrecties nodig. Niet direct onveilig maar zeker bij lange ritten wel vermoeiend. De scores op sub-onderdelen kun je zien als je doorklikt op een band in de tabel. Als je juist rijeigenschappen op droog heel belangrijk vindt, dan heb je op basis van deze test eigenlijk niet zo heel veel keuze. Het is dan een overweging om eens te kijken naar de sportieve productlijnen, die we vorig jaar in de test hadden; ANWB Zomerbandentest 2025 | ANWB
Alle banden uit deze test hadden een A-label voor remweg nat (het verplichte EU bandenlabel). Dan verwacht je ook vrijwel dezelfde prestaties bij een noodstop vanaf 80 km/h op nat wegdek. Wij testen dit onderdeel op twee soorten wegdek, één met veel grip (goed asfalt) en juist één met weinig grip (beton of een klinker weg). Op het natte asfalt liepen de remafstanden uiteen van 30,1 meter tot 37,9 meter, op het natte beton van 32,3 tot 44,5 meter. Dat zijn toch aanzienlijke verschillen, waarmee maar gezegd is dat je niet op het bandenlabel kunt vertrouwen om te voorkomen dat je een slechte band koopt.
Ook op het testonderdeel slijtvastheid vinden we grote verschillen. De beste band uit de test op dit onderdeel is de Goodyear, die komt tot een te verwachte levensduur van 57.800 km. Aan de onderkant van het spectrum vinden we de Linglong met 26.100 km, die wijkt wel erg af van de norm of standaard verwachting van zo’n 41.500 km voor deze bandenmaat. Ook de andere budgetbanden zitten allemaal (ver) onder deze norm. De premiumbanden zitten juist allemaal boven de norm.
Banden zijn de afgelopen jaren aanmerkelijk duurder geworden. Ook de kosten van balanceren en monteren zijn steeds verder gestegen. We zien ook dat er steeds meer Budget en Low-Budget banden verkocht worden, dat zal daar mee te maken hebben. In onze test hebben we behalve budget banden natuurlijk ook de Premium en de Kwaliteitsmerken vertegenwoordigd. Daarmee hebben we dan ook het hele prijs spectrum, van duur tot echt goedkoop, afgedekt in de test.
Van de 6 premiumbanden in deze test eindigen er drie met het eindoordeel goed, één met ruim voldoende en 2 met voldoende. Van de 6 kwaliteitsmerken scoren er 2 ruim voldoende en 4 voldoende. De 4 budget merken eindigen helemaal onderaan. Eén scoort voldoende en 3 scoren (net) onvoldoende.
Met budgetbanden blijft het dus oppassen. We hebben goedkope banden in de test die zwak en onvoldoende presteren. Vaak zijn de kwaliteits- of B-merken helemaal niet zoveel duurder maar wel duidelijk beter.
Kies banden op basis testresultaten en niet op basis van prijs. Het hoeft niet altijd een duur premium merk te zijn maar doe geen concessies aan veiligheid. Er zijn zeker goedkope alternatieven op de markt die voldoende of goed scoren en veilig zijn. Gebruik testresultaten om erachter te komen welke dat zijn. Pas op met zomaar de goedkoopste op internet. Wij hebben vaak genoeg banden in de test gehad die echt slecht scoren en onveilig zijn.
In de tabellen zijn de testresultaten samengevat. Bekijk de tabel met in het achterhoofd de eigen eisen aan en verwachtingen van een band. Voor mensen die maar 5.000 km per jaar rijden zal slijtvastheid een minder belangrijke rol spelen dan voor veelrijders. Voor betrokken bestuurder zullen juist de prestaties op droog wegdek prioriteit hebben. Kijk dan even naar de extra uitgebreide tabel met de scores op de subonderdelen zoals remmen of rijeigenschappen. De subonderdelen vind je na het doorklikken op een band in de tabel. Daar vind je per band ook een uitgebreide testbeoordeling.
Tips bandenmaat 225/50 R17Y
- Wie goede prestaties onder alle omstandigheden en op alle onderdelen wil, kan het beste kiezen voor één van de banden met een goed eindoordeel
- Wie optimale prestaties onder natte omstandigheden wil moet de Continental, Pirelli of Kumho hebben.
- Voor wie prijs belangrijk is zolang het niet ten koste gaat van veiligheid kan kiezen voor de Hankook, Michelin, Goodyear, Bridgestone of Continental (we kijken hier naar de combinatie van aanschafprijs, levensduurverwachting in kilometer en brandstofverbruik)
- De meest duurzame band uit de test is de Michelin. Daar achter komen dan de Goodyear en de Bridgestone.
- De banden met de beste slijtvastheid uit de test zijn de Goodyear, Michelin en de Bridgestone.
- Let er bij aanschaf op dat alle 4 de banden een vrijwel gelijke productiedatum (DOT code) hebben zodat ze dezelfde stand der techniek hebben.
- Koop geen nieuwe banden die ouder dan drie jaar zijn (DOT code geeft de productiedatum van een band aan in de code mm/jj dus 1325 in de ovale cirkel op de band staat voor productie in week 13 van 2025 Koop de nieuwste modellen om van technische doorontwikkeling te profiteren
- Gebruik altijd vier banden van hetzelfde merk, model, type
- Controleer regelmatig (minimaal eens per maand) de bandenspanning. Verhoog de spanning bij zware belading
- Wissel de positie van de banden iedere 10 tot 15.000 km van voor naar achter om gelijkmatige slijtage te bevorderen. Zo gaan alle banden langer mee.
Waarom testen we banden?
Als je aan nieuwe banden toe bent, kun je niet eerst even een proefrit maken. En zelfs als dat zou kunnen, heb je daarmee niet het hele plaatje. Een zelfstandige beoordeling (of review) van aspecten als afrolgeluid of verbruik is nog wel mogelijk. Maar hoeveel grip er is in een noodsituatie op nat wegdek, wordt lastig. Het gevaar zit er in dat een te lange remweg of te weinig grip lang onopgemerkt blijft, totdat het in een noodsituatie ineens te laat is. Met onze bandentests kunnen we dit soort zaken wél in kaart brengen. Zo bieden we je advies en (keuze)hulp en proberen we je te beschermen tegen een (onveilige) miskoop.
Dit is hoe we testen:
De hele bekende premium merken met een groot marktaandeel, waar dus veel leden om vragen, worden vrijwel altijd getest. Verder vertegenwoordigen we het hele prijsspectrum – van premium aanbieder tot low budget-product – in de test. B-merken en low budget producten worden gekozen op basis van de volgende criteria: laagste prijs op internet, aantal advertenties, vertegenwoordiging op vakbeurzen en overige marketinginspanningen en zoekvragen van consumenten/leden op de internetsites van de testpartners. Ook wordt er gekeken naar zaken als wanneer een bepaalde band voor het laatst getest is en of een band, sinds een vorige test, gewijzigd of gemodificeerd is.
Samen met onze internationale partners kopen wij (anoniem) een hele stapel banden en slaan aan het uitproberen. Uniek aan onze test is dat alle testbanden worden gekocht bij bandenhandelaren. Zo voorkomen we dat we “geprepareerde of speciale” banden krijgen. De geteste banden zijn dus identiek aan de exemplaren die een consument koopt. Per geteste band kopen we - in drie fasen - minstens 32 exemplaren. Voor ieder testonderdeel wordt een nieuwe set gebruikt en we hebben extra sets achter de hand om te verifiëren of de kwaliteit van de series gekochte testbanden consistent is.
We testen op afgesloten circuits alle prestaties van de band, onder alle mogelijke omstandigheden die je kunt tegenkomen. Op droog wegdek wordt bijvoorbeeld de koersvastheid, de nauwkeurigheid van (en respons op) sturen en de gelijkmatigheid van sturen beoordeeld. Dan op hoge snelheid het gedrag bij spoorwisseling, achtereenvolgende bochten (slalom), het gedrag in het grensbereik van de banden, stabiliteit van de achteras en de bochtvastheid. Uiteraard testen we ook de remweg en de noodstop vanaf 100 km/h. Ook op nat wegdek doen we rijproeven en tests die we beoordelen in 5 onderdelen:
- Remmen
- Weerstand tegen aquaplaning bij rechtuitrijden
- Weerstand tegen aquaplaning in bochten
- Wegligging op een circuit (rondetijd en subjectieve beoordeling)
- Zijdelingse grip op een cirkelbaan
Wij testen het hele scala van prestaties van de band, onder alle mogelijke omstandigheden die je kunt tegenkomen. Voor zomerbanden gaat het dan om rijeigenschappen (gedrag in dagelijks verkeer), veilig weggedrag (gedrag in noodsituaties) en remmen op droog wegdek. Op nat wegdek testen we remmen, aquaplaning (zowel bij rechtuit rijden als in bochten) en wegligging en zijdelingse grip, zowel bij gewoon rijden als in noodsituaties.
De milieu-eigenschappen, of eigenlijk de milieu-impact van banden, wordt steeds belangrijker:
- De slijtvastheid van een band (hoeveel kilometer gaat hij mee) valt onder de milieuaspecten.
- Daar hoort ook de hoeveelheid vrijkomende slijtagedeeltjes bij (die als micro-plastics langs de kant van de weg achterblijven). Deze hoeveelheid meten we exact. Dit wordt uitgedrukt in mg/km/t: milligram per kilometer per 1.000 kg voertuigmassa. Dit staat gelijk aan een gram per 1.000 km, dit maakt het wellicht beter voor te stellen om hoeveel deeltjes het gaat. Slijtagedeeltjes ontstaan door het contact van de band met het wegdek en de op het wegdek liggende vervuiling (zand, stof, water). Ofwel tyre and road wear particles afgekort 'TRWP'.
- Ook het gewicht en het verbruik van de band vallen onder het blok milieu-eigenschappen. Een lichte band is een groot voordeel vanwege het verbruik, het materiaalgebruik en de productie.
- We beoordelen het afrolgeluid.
- Tenslotte wordt gekeken naar hoe duurzaam en milieuvriendelijk de band geproduceerd is. Zo kijken we of de band geen schadelijke stoffen bevat en of er bijvoorbeeld nog uitsteekseltjes of haartjes aan de band zitten. Dat is residu van het productieproces dat verder geen functie heeft, maar wel in het milieu terechtkomt als ze niet voor uitlevering verwijderd worden.
Het eindoordeel in onze test wordt opgebouwd uit 70% van het blok rijeigenschappen en veiligheid en 30% van het blok milieu-eigenschappen. Een band verdient alleen een goede eindbeoordeling als vastgesteld is dat alle eigenschappen van hoog niveau zijn.
Klik hier voor meer informatie over hoe we testen (PDF, 1.20mb)
Profieldiepte en ledenvragen
We zien tegenwoordig dat er minder profieldiepte bij nieuwe banden wordt toegepast, een goede manier om de hoeveelheid slijtagedeeltjes te verminderen. Uit onze tests blijkt dat die banden ondanks fors minder profiel nog steeds een heel lange levensduur (in km’s) kunnen hebben. Wij krijgen veel ledenvragen die gaan over de profieldiepte van net nieuw aangeschafte banden. Mensen zien of meten veel minder profiel bij nieuwe banden dan ze gewend waren en twijfelen of de banden wel echt helemaal nieuw zijn. Ja, die banden zijn echt nieuw, ze hebben minder profiel maar ze gaan wel net zo lang mee.
Ook de haartjes of kleine uitsteekseltjes die vaak aan nieuwe banden zaten verdwijnen tegenwoordig. Dit is een overblijfsel van het productieproces en heeft geen enkele functie. Ja, fabrikanten laten het er aan zitten omdat consumenten anders twijfelden of een band wel echt nieuw is. Dat is niet meer van deze tijd. Het is allemaal maar extra milieuvervuiling (micro-plastics) die langs de kant van de weg beland. In onze test beoordelen we nu ook of er geen onnodig residu van het productieproces aan de band blijft zitten. Dit moet voor uitlevering verwijderd zijn zodat het op milieuvriendelijke wijze kan worden afgevoerd en niet langs de kant van de weg belandt.
Slijtage zomerbanden testen
De slijtage van de banden meten we grondig door in een konvooi van 4 identieke auto's 15.000 km te rijden op de openbare weg. Per auto een set testbanden, zodat we uiteindelijk voor deze test, in totaal vijf konvooien hebben rijden (vijf omdat we in ieder konvooi van 4 auto’s steeds weer één keer dezelfde set (merk/type) testbanden laten meedraaien. Zo kunnen we konvooien weer onderling verbinden (externe invloeden uitsluiten) Elke 2500 km wordt er een scan gemaakt van het loopvlak van de band. Tegelijkertijd wordt de profieldiepte op 24 punten gemeten en het gewicht van de band wordt gemeten.
Zomerbanden én all seasonbanden getest
Net als vorig jaar hebben we dit jaar opnieuw én zomerbanden én all seasonbanden getest. De zomerbanden publiceren we nu, eind februari. De all seasonbanden test is nog niet helemaal afgerond. Deze banden draaien na het zomerbanden-testprogramma namelijk ook mee in het winterbanden-testprogramma. Eind juni publiceren we de nieuwste all seasonbandentest.