Volkswagen Passat V (B5) 1e facelift

Passats worden vaak intensief gebruikt. Dat is er mede oorzaak van dat bij de Wegenwacht diverse serieuze mankementen bekend zijn. Bij de TSI-benzinemotoren komt het voor dat de distributieketting rekt en/of de spanners slap worden. Dat is op zich al een dure reparatie, maar als die ketting een tandje overslaat, kan het tot zware motorschade leiden. Bij deze motoren kan ook de aandrijving van de oliepomp kapot gaan, met alle gevolgen van dien. Bij de oudere 1,9 en 2,0 liter TDI’s zijn de turbo’s berucht en de pompverstuivers (4 stuks) kunnen per stuk de geest geven. Die kosten rond de € 600 per stuk. De brandstofpomp houdt er wel eens mee op en ook bij deze diesels komen kapotte oliepompen voor, wat tot zeer grote motorschade kan leiden. De latere (‘common rail’) diesels zijn een stuk betrouwbaarder. De DSG-transmissie kan door slijtage vanaf zo’n 100.000 kilometer leiden tot startproblemen, de koppelingsplaten (2 stuks) kunnen verslijten en het twee-massa-vliegwiel kan voor problemen zorgen. Dat zijn stuk voor stuk forse garagerekeningen. Het komt ook voor dat er sluiting ontstaat in de bediening van de DSG-transmissie. Dan klopt steeds opnieuw een zekering eruit en daar is eigenlijk niks tegen te doen, anders dan de hele transmissie vervangen, maar dat is dan vaak economisch niet meer zinvol. Bij de elektrisch bediende parkeerrem komt het nog wel eens voor dat die niet wil ‘lossen’, waardoor wegrijden niet mogelijk is. In geval van nood verwijdert de Wegenwacht desnoods de elektromotoren uit het systeem, waardoor de auto in elk geval weer rijdbaar is, maar wel steeds een waarschuwing op het dashboard blijft geven.