ANWB HomepageTSI-motor
Een TSI krachtbron is een slimme benzinemotor die krachtig én zuinig is, vooral doordat hij een turbo gebruikt en de brandstof rechtstreeks inspuit. Volkswagen bedacht de krachtbron begin 2000 en won er diverse prijzen mee. De fabrikant ontving echter ook een boel kritiek.
Wat is een TSI motor?
De belangrijkste kenmerken van een TSI motor zijn:
- de combinatie van een turbo met - soms - een mechanische compressor. Op die manier haal je meer vermogen uit een krachtbron met een kleinere cilinderinhoud
- daarnaast zijn TSI-motoren lichter dan conventionele motoren, zodat je tegelijkertijd brandstof bespaart
Welke auto’s hebben een TSI motor?
TSI motoren worden gebruikt in alle merken van de Volkswagen Group: Volkswagen, Audi, Seat en Skoda. Vanaf 2006 gebruiken de meeste modellen deze techniek, van de Volkswagen Polo, Seat Leon en Skoda Kodiaq tot de Audi A5. Goed om te weten: het motortype wordt bij Audi aangeduid als TFSI.
Wat is de levensduur van een TSI motor?
Mits goed onderhouden gaat een gemiddelde TSI motor 200.000 kilometer mee. Dat komt overeen met een levensduur van zo’n tien tot twintig jaar. Oudere TSI motoren zijn minder betrouwbaar; ze verbruiken een hoop olie en de distributieketting kan oprekken. Bij de exemplaren van na 2012 komen die problemen niet meer voor.
Inmiddels is Volkswagen overgestapt van een distributieketting naar een distributieriem. Saillant detail: in veel gevallen is er voor het vervangen van die riem geen interval voorgeschreven. Er wordt alleen gerept over een controle van de riem. Vaak vind die pas na meer dan 200.000 kilometer plaats. Vooralsnog levert dit echter geen technische problemen op.
Wat zijn veel voorkomende TSI motor problemen?
- de distributieketting kan oprekken (geldt vooral voor 1.2- en 1.4-liter motoren van voor 2012)
- olieverbruik aan de hoge kant (met name bij motoren van voor 2012)
- turbo kan defect raken bij onzorgvuldig gebruik en / of slecht onderhoud
Veelgestelde vragen over TSI motoren
De reputatie van hoog olieverbruik, inwendige vervuiling en distributieproblemen kleeft wel aan de VAG TSI motoren. Maar je zou in alle redelijkheid kunnen zeggen dat na 2012 dat wel definitief is weggepoetst na de nodige modificaties, zoals inmiddels een distributieriem i.p.v. ketting. Dus een 1.0 TSI of 1.2 TSI mag je niet alleen beoordelen Latere (na 2012) 1.2 TSI's en de 1.0 TSI die in 2015 werd geintroduceerd kennen niet dezelfde problemen als de eerste 1.2 en 1.4 TSI modellen.
De 1.4 TSI motoren hebben geen probleemloze status. Maar de CAXA motor met 122 pk is wat dat betreft wél een verantwoorde keuze. Dit motortype heeft een duidelijk een andere constructie waardoor eerder genoemde problemen geen bekend euvel zijn. In combinatie met deze motor is een handgeschakelde versie wel een goede keuze. Want de DSG (automaat) is niet altijd even betrouwbaar en bij defecten vaak erg kostbaar om te laten repareren.
De 1.5 TSI heeft een betere reputatie dan de 1.4 TSI. De 1.5 is meer doorontwikkeld en ook zuiniger. Maar de latere versies van de 1.4 TSI met een riem in plaats van een ketting staan ook al beter bekend dan de vroege 1.4 TSI motoren met een distributieketting. Maar ook de eerste 1.5 TSI modellen hebben hun specifieke problemen. Één van die 'kwaaltjes' is het niet mooi lopen van de motor bij koude motor. Check of de software update die dit moet oplossen plaats heeft gevonden.
Vervangend vervoer nodig?
Staat je auto voor langere tijd bij de garage en heb je vervangend vervoer nodig? Dan kun je bij ANWB terecht voor een huurauto via onze partner Sunny Cars. Als ANWB-lid ontvang je ledenvoordeel op het huren van een auto.