Volkswagen Passat VII (B7)

1.4 TSI Ecofuel CNG 110 KW Trend

Vergelijk auto

Kies andere uitvoering

Deze auto rijden?

Nieuwprijs (2012)€ 37.850,-

Private lease

€ 714 p/m

o.b.v. 72 mnd · 5.000 km/j

Bouwjaar: 2010 - 2012
Deuren: 4-deurs
Brandstof: CNG
Transmissie: Automaat

Specificaties

Productieperiode: 2010 - 2012
Carrosserie: Sedan
Segment: D - grote middenklasse
Aantal deuren: 4-deurs
Aantal zitplaatsen: 5
Brandstof: CNG
Transmissie: Automaat
Veiligheidsniveau: 5 sterren

Prijzen en kosten

Nieuwprijs (juli 2012)

Consumentenprijs: € 38.764,-
Fiscale waarde: € 37.850,-
BPM: € 4.387,-

Richtprijzen occasions

Bouwjaar 2012 met 270.000 km: € 3.600,-
Bouwjaar 2011 met 285.000 km: € 3.100,-
Bouwjaar 2010 met 300.000 km: € 2.600,-

Huidige waarde

Om je de huidige prijs te geven hebben we het kenteken en de kilometerstand nodig. Bereken direct wat jouw auto waard is.Bereken koerslijst richtprijzenKoerslijst richtprijzen

Kosten per maand rekenvoorbeeld

Behalve de aanschafprijs krijg je te maken met autokosten, zoals afschrijving, verzekering, motorrijtuigenbelasting, onderhoud en brandstof. In het rekenvoorbeeld gaan we ervan uit dat de gekochte auto 4 jaar gebruikt wordt.

Afschrijving: € 65,-
Vaste kosten (belasting en verzekering): € 272,-
Brandstofkosten: € 85,-
Reparatie, onderhoud en banden: € 79,-

Totale kosten per maand: € 503,-
Totale kosten per kilometer: € 0,604

Testen & advies

Wat vindt de Wegenwacht?

VVergeleken met de vorige generatie Passat heeft dit model kwalitatief duidelijk een stap in de goede richting gezet. Het komt nog wel voor dat de EGR-klep blijft kleven, maar dat is meestal een kwestie van een gerichte tik en eventueel schoonmaken. De DSG-transmissie kan inwendig sluiting veroorzaken, waardoor de zekering doorbrandt en de transmissie niet meer schakelt. Alleen de zekering vervangen is geen oplossing, want die brandt direct weer door. Helaas is dit euvel ter plekke niet op te lossen, de auto moet op transport naar de garage. Het komt voor dat de elektrisch bediende handrem niet wil ‘lossen’. De wegenwacht roept deze tot de orde, in het ergste geval demonteert hij de elektromotortjes en moet de definitieve reparatie in de garage plaatsvinden. In elk geval kan de pechklant weer rijden. Zowel de 1,6 als 2,0 TDI-diesels hebben een elektrisch inschakelende waterpomp. Hierin kan een defect voorkomen, waardoor de motor te heet loopt. Hoe groot de schade is, hangt sterk af van het moment waarop de bestuurde dit constateert. Dit kan dus variëren van vervanging van die ‘schakelaar’ tot een compleet nieuwe motor. Diesels die slecht lopen of in het geheel niet aanslaan, dat kan worden veroorzaakt door een doorgeschuurde kabelboom ter hoogte van de startmotor. De wegenwacht zal de kabelboom iets verleggen en opnieuw isoleren, maar de definitieve reparatie moet in de garage gebeuren.

Lees het advies