Skoda Superb II

De Superb is technisch sterk overeenkomstig met andere Skoda- en vooral Volkswagen-modellen. Er is maar één klein euvel bekend dat specifiek geldt voor de Superb. Een met plastic omhuld deel van de kabelboom ligt bij sommige exemplaren net te strak rond de startmotor, waardoor op termijn de isolatie door schuurt en er sluiting ontstaat. De motor start dan niet, in combinatie met vrij willekeurig knipperende controlelampjes. De Wegenwacht kan dit ter plaatse oplossen met ‘een noodverbandje’, het is zaak later in de garage dit deel van de kabelboom te laten vernieuwen. Het komt ook voor dat de EGR-klep blijft kleven, waardoor de motor niet mooi loopt, maar dat is voor de wegenwacht een kwestie van een gericht tikje met een hamer. De DSG-transmissie kan zichzelf ontregelen, waardoor een zekering doorbrandt. Dat is helaas niet ter plekke op te lossen. Het komt ook voor dat de automatische transmissie niet meer uit de P-stand wil. Dat kan de Wegenwacht snel oplossen. De 1,8 liter benzinemotoren hebben de reputatie bij hoge kilometerstanden meer dan gemiddeld olie te verbruiken. Met regelmatig peilen en bijvullen wordt motorschade voorkomen. Bij de 2,0 liter TDI-motoren blijken zowel de turbo als de oliepomp vaak niet dezelfde levensduur te hebben als de rest van de auto, maar dan praten we ook wel over forse kilometerstanden. De moderne diesels die voldoen aan de emissienorm Euro 6 gebruiken de vloeistof AdBlue. Wanneer die op raakt, verschijnt er een waarschuwing op het dashboard. Als de AdBlue ècht op is, slaat de motor niet meer aan. Dat is geen pech, maar nalatigheid van de bestuurder.