Skoda Octavia III

Technisch komt de Octavia overeen met Volkswagen-modellen. De euvels die wel eens vaker voorkomen, zijn dus ook bekend van andere modellen. Eén opmerkelijk feit is wel bekend van de Octavia. Het kan voorkomen dat een benzinemotor met turbo ineens geen vermogen meer levert. De boosdoener is dan een vacuüm-slangetje tussen de laaddruksensor en het motormanagementsysteem, dat is geknikt en niets meer doorlaat. Dat lost de Wegenwacht ter plaatse kosteloos op. Bij de 1,2 liter TSI-motoren gebeurt het dat de motor normaal stationair loopt, maar zodra het gaspedaal wordt ingedrukt, gaat de motor op drie cilinders lopen. De bougiekabel of –kap van één cilinder slaat dan door op het metaal van de cilinderkop. De Wegenwacht kan dit verhelpen door isolatie, of desnoods een nieuwe bougiekabel. Bij dezelfde motoren komt het ook voor dat het motorlampje op het dashboard brandt en de motor levert geen vermogen. Mogelijke oorzaak is dan een vastzittende wastegate op de turbo. Meestal volstaat het als er een tikje met een hamer tegenaan wordt gegeven. Als de motortemperatuur tot in het rood oploopt en de (1.2 TSI) motor gaat inhouden, dan kàn de motor oververhit zijn. Het kan ook gebeuren dat de temperatuursensor los of kapot is. Als de motor inderdaad niet te heet is, haalt de Wegenwacht tijdelijk de stekker van de sensor los. De auto rijdt dan weer normaal, maar er moet wel z.s.m. een nieuwe sensor in. De 1,8 TSI-motor heeft de reputatie bij hoge kilometerstanden meer dan gemiddeld olie te verbruiken. Dat kan per exemplaar nogal verschillen. Gewoon regelmatig olie peilen en bijvullen, dan kan dit geen kwaad. De pook van de DSG-transmissie wil soms niet meer uit de P-stand. Dat kan in de blokkering zelf zitten, maar ook worden veroorzaakt door een storing in het remlichtcircuit. In beide gevallen is dat ter plaatse op te lossen. Bij de 1,6 liter TDI’s kan het gebeuren dat de schoepen van de waterpomp afbreken. Daardoor wordt de circulatie van koelvloeistof steeds minder en uiteindelijk loopt de motor heet. De enige oplossing daarvoor is montage van een nieuwe waterpomp. De diesels die voldoen aan Euro 6 hebben regelmatig behoefte aan de vloeistof AdBlue. Als wordt doorgereden tot deze vloeistof helemaal op is, zal de motor niet meer aanslaan. Feitelijk is dat geen pech, maar onoplettendheid van de bestuurder.