Seat Ibiza V

Deze Ibiza komt technisch vrijwel helemaal overeen met de Volkswagen Polo van dezelfde bouwjaren. De 1,0 liter driecilinder benzinemotor, die in tal van andere modellen ook wordt toegepast, is in de Ibiza ook de meest voorkomende krachtbron. Er zijn twee euvels bekend, die bij deze motoren nog wel eens voorkomen. Dat is om te beginnen een vastzittende, of onvoldoende werkende gasklep. De motor wil hierdoor niet meer dan maximaal 1.000 toeren maken. De Wegenwacht is intussen zover dat er een tijdelijke ‘truc’ is bedacht, waardoor tot 3.000 toeren kan worden doorgetrokken en dat is voldoende om in elk geval naar de garage te kunnen rijden. Er moet wel een nieuwe gasklep in. Daarnaast is de kleine elektrische waterpomp aan de voorzijde van het motorblok wel eens een stoorzender, wanneer deze niet wil werken. Dat kan leiden tot een brandend motorstoringslampje. De auto kan met deze storing met gepaste snelheid wel naar de garage rijden. Er is ook een tikkend of klapperend geluid onder de motorkap bekend. Dit wordt veroorzaakt doordat er een of meerdere boutjes loslopen van de nokkenasversteller. Die boutjes kunnen die tegen de kappen aanlopen, wat dit geluid veroorzaakt. Geen nood, de wegenwacht kan deze weer vastzetten. Een klacht over klapperende geluiden uit de motor, net na een koude start, is ons ook bekend, maar dat kan geen kwaad, dat is een kwestie van oliedruk opbouwen. De 1,6 liter TDI-motor kan eveneens heetlopen door een defecte waterpomp. Klapperende geluiden in de 1,0 liter motor direct na een koude start kunnen geen kwaad, als die worden veroorzaakt doordat de oliedruk nog niet voldoende is. Typisch Ibiza is het tankklepje dat niet meer opengaat. Helaas biedt Seat geen noodvoorziening om de klep van binnenuit te openen, dat zal met beschaafd geweld moeten gebeuren. Bij de Ibiza met dieselmotor komt het ook voor dat er sluiting ontstaat omdat de kabelboom doorslijt bij de luchtmassameter. Daarop is echter een modificatie toegepast, die de meeste exemplaren intussen zullen hebben gehad.