Seat Ibiza IV

De techniek van de Ibiza komt overeen met die van de Volkswagen Polo en dat geldt dus ook voor de eventuele mankementen. De benzinemotoren hebben in een aantal gevallen individuele bobines per cilinder. Daarvan kan er zomaar eentje stuk gaan. Dat merk je direct, de motor gaat dan echt slecht lopen. Niet mee doorrijden, want dat kan de katalysator beschadigen en dat is een dure reparatie. Zo’n bobine kost enkele tientjes en als er snel aan is te komen, heeft de wegenwacht ‘m zo vervangen. Bij de andere cilinders kan het ook zo maar terugkomen. Daarnaast zijn er benzinemotoren die met metaal omhulde bougiekabels hebben. Die kunnen ‘doorslaan’, waardoor de motor eveneens een cilinder mist. De wegenwacht lost dat wel op. Een TSI-benzinemotor waarmee vooral kleine stukjes worden gereden en dan ineens een grote rit, kan dan slecht lopen door een vastzittend overdrukventiel. Ook dat is snel op te lossen. Als de functies van het dashboard uitvallen, is dat meestal een kwestie van een losse massaverbinding. Bij de Ibiza komt ook wel eens voor dat de bediening van een zijruit het niet meer doet, of dat het mechanisme van de ruitenwissers vast zit. De 1,2 liter TSI is enigszins berucht om de oprekkende distributieketting. Dat gebeurt vaak tussen de 60.000 en 120.000 kilometer. De meeste exemplaren hebben –vaak onder coulance- al een nieuwe. Bij aanschaf van zo’n Ibiza is het wel slim even te controleren of deze ketting al eens is vervangen. Zo niet, dan kan er een kostbare reparatie in het verschiet liggen.