Citroen Ds3 I

De DS3 is technisch in hoge mate identiek aan de C3 van dezelfde generatie. Daardoor komen dezelfde euvels van de C3 ook voor bij de DS3. Specifieke DS3-klachten zijn niet bekend. De voorkomende euvels zijn vooralsnog bescheiden en vooral elektronisch van aard. Het komt voor dat de auto niet start, omdat de sleutel niet wordt herkend. In de sleutel is dan de transponderchip defect of niet (meer) aanwezig. De reservesleutel brengt uitkomst en het is verstandig via de dealer z.s.m. een vervangende sleutel te bestellen. Een verbrande stekker op de zekeringkast kan leiden tot allerhande, onlogisch lijkende storingen. Als er snel aan zo’n vervangende stekker is te komen, kan de Wegenwacht dit zó oplossen. Vocht in dezelfde stekker kan dezelfde gevolgen hebben, kwestie van droogmaken. Het komt ook voor dat er een defect zit in het contactslot of in de elektronica van de halfautomatische versnellingsbak, indien aanwezig. In het eerste geval lukt het de Wegenwacht in de regel wel de auto via een omweg aan de praat te krijgen, desnoods eenmalig. Een storing in de remlichtschakelaar kan veroorzaken dat de motor niet meer op het gaspedaal reageert. De remlichten branden dan constant. Door de schakelaar los te halen kan de auto weer rijden, maar dan wel heel voorzichtig, zonder remlichten, dus de schakelaar moet direct worden vernieuwd. De waarschuwing ‘motor te heet’ op het dashboard is niet altijd juist. Dit kan worden veroorzaakt door een kapotte sensor in het themostaathuis. De Wegenwacht neemt de stekker van die sensor los, plaatst eventueel een nieuwe zekering en de auto rijdt weer. Een nieuwe sensor is wel noodzakelijk. De 1,6 liter motor kan oververhit raken, doordat de elektrische aansturing van de waterpomp niet meer werkt. Deze THP-motor kan ook last krijgen van een oprekkende distributieketting waardoor de motor steeds slechter gaat lopen en uiteindelijk draait dat uit op een heel kostbare reparatie. Deze motoren kennen ook individuele bobines die kunnen ‘doorslaan’ en moeten worden vervangen. Diezelfde klacht kan vier keer terug komen, één keer per cilinder. Inwendige vervuiling van deze motoren kan ook tot uiteenlopende klachten leiden. Een 1,4 liter die niet op toeren wil komen, heeft wellicht een kapotte elektromotor op de timing van de distributie. Aan allebei die euvels is ter plekke weinig te doen, de auto moet dan op transport naar de garage. Wanneer steeds meer componenten niet werken en het acculampje knippert, is dit in feite geen pech, maar het accuspanningscontrolesysteem doet dan zijn werk. De oplossing is simpel: starten en rijden, dan laadt de accu weer bij. In exemplaren met een trekhaak komt het vaak voor dat vocht in de contactdoos sluiting veroorzaakt, waardoor er steeds zekeringen kapotgaan. Droogmaken en een nieuwe zekering plaatsen is de oplossing.