Citroen C4 Picasso II

Bij de benzineversies met 1,6 liter motor (type VTi en THP) kan het voorkomen dat er koelvloeistof via de kabelboom terechtkomt in de computer van het motormanagement. Een slechte koude start en onregelmatig lopende motor zijn hiervan de eerste symptomen. Doorrijden is niet verstandig. De Wegenwacht kan de computer inwendig droogmaken en dan rest alleen de hoop dat er verder niks is aangetast door de koelvloeistof. Bij een garagebezoek moet dan worden gekeken of die minimale toestroom van koelvloeistof is te stoppen. De THP- of e-THP-motor (115 en 121 kW) kennen nog een paar vaker optredende probleempjes. De turbo van deze motor heeft een eigen, extra waterpomp. Door kortsluiting kan de zekering hiervan kapot gaan, wat op het dashboard wordt aangegeven met een knipperend acculampje. Als noodgreep zal de Wegenwacht het stekkertje van deze pomp losmaken. De turbo krijgt dan minder koeling, dus is het geboden rustig naar de garage te rijden. Inhouden van de motor en de foutcode ‘misfire’ lijkt dramatisch, maar dat is in de regel alleen een niet goed aangebrachte olievuldop of –peilstok. De melding op het dashboard ‘oliedruk te laag, zet motor uit’ moet serieus worden genomen. Deze motor heeft een elektronische oliedrukregeling die defect kan raken. Als het oliepeil wel voldoende is, mag er niet meer met de auto worden gereden. Op transport naar de garage is dan de enige oplossing. Te lage oliedruk door te weinig olie is een kwestie van bijvullen en hopen dat er geen gevolgschade is ontstaan. Voor wat betreft de 1,2 liter driecilinder benzinemotor zijn nog geen technische onvolkomenheden bekend.