Laadverlies bij thuisladen elektrische auto kan flink oplopen

In een onderzoek van de ANWB, uitgevoerd door Duitse zusterclub ADAC, werd gekeken naar twee veelvoorkomende thuislaadmethodes: het reguliere stopcontact met 2,3 kW en een specifiek voor de elektrische auto aangelegd laadpunt van 11 kW. Hieruit komt naar voren dat hoe langzamer je laadt, hoe meer stroom er verloren gaat aan andere zaken dan actieradius. In het eerste geval, het reguliere stopcontact, gaat het over verliezen van 12,7 tot 24,2 procent. Bij de tweede, snellere, variant dalen de verliezen naar 6,3 tot 9,7 procent - afhankelijk van merk en model.

Om extra gewicht te geven aan de uitkomst, werd de test bovendien gedaan met lagere laadvermogens via een 11 kW-laadpunt. Zo’n verlaging kan voorkomen wanneer bijvoorbeeld meerdere elektrische auto’s tegelijkertijd worden opgeladen of bij opladen via zonnepanelen. Deze test onderstreept eens te meer dat langere laadtijden meer elektriciteitsverlies in de hand werken: van 9,2 tot 13,9 procent.

Laadverlies tot 30 procent

Een deel van de energieverliezen waar deze studie op stuit, heeft dan ook te maken met de bekabeling van meterkast naar laadpunt. Vooral ouder kabelwerk naar bestaande stopcontacten ‘vreten’ stroom: tot wel 4 procent kan hier verloren gaan. Tel je dit op bij de andere laadverliezen, dan kom je met het stekkerladen via een stopcontact op de eerder genoemde 30 procent. Heb je een laadpunt laten aanleggen met moderne middelen, dan is het stroomverlies te verwaarlozen: minder dan 1 procent.

Stroomverlies in de auto

Het grootste verlies treedt echter op in de auto. Tijdens het laden zijn verschillende systemen actief, onder andere om de wisselstroom uit je huis om te zetten in gelijkstroom omdat het accupakket daarom vraagt. Daarnaast zijn managementsystemen in touw om de stroom over de accucellen te verdelen en kan – afhankelijk van merk, model en temperatuur – koeling of verwarming van het batterijpakket actief zijn. Hoe efficiënter het boordsystem, hoe lager het stroomverlies. Dit is dan weer afhankelijk van door de fabrikant gekozen oplossingen.

Voor het onderzoek maakte de ANWB gebruik van vier populaire modellen: Renault Zoe, Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 en Fiat 500e. De resultaten per model staan hieronder vermeld. De gebruikte modellen dienen echter slechts als studieobject: dit soort laadverliezen gelden voor elke elektrische auto. Ze worden volgens de ANWB weliswaar meegenomen in de WLTP-verbruikscijfers, maar nooit gespecificeerd.

Laadverliezen beperken

Samenvattend is de meest effectieve manier om laadverlies te beperken volgens de ANWB om thuis te laden via een laadpunt met 11 kW (en dus niet via het stopcontact). Dat kan met behulp van een openbare laadpaal bij jou in de buurt. Kun je op eigen terrein parkeren, dan is het mogelijk aantrekkelijk om een eigen laadpaal te installeren. 

Andere tips om het laadverlies te beperken:

• Gebruik het normale stopcontact wanneer andere opties niet mogelijk zijn.
• Laad in koude omstandigheden meteen na een rit, omdat de batterij dan al op temperatuur is. Bij sommige elektrische auto’s wordt een koude batterij verwarmd tijdens het laden en dat kost extra stroom.

Wat vindt de ANWB van laadverlies?

De ANWB weet al langer dat er verliezen optreden bij het laden van elektrische auto’s. We nemen deze altijd mee in calculaties die we maken, bijvoorbeeld via de ANWB Autokostentool. Hoe groot die verliezen zijn, was tot nu toe echter nog compleet onbekend. Wij rekenen daarom met een gemiddelde van 15 procent. Ook omdat er nog onwetendheid is over de verschillen per merk/type, waar de verliezen exact optreden en hoe groot het aandeel ‘per lek’ is. Door dit te onderzoeken krijgen we daar beter inzicht in en kunnen we hier beter over informeren. Tegelijkertijd gebruiken we deze kennis om bij autofabrikanten te pleiten voor verbeteringen en een eerlijke informatievoorziening over laadverliezen.