ANWB HomepageAuto Review Mazda MX-5 IV (ND)
Tegen beter weten in
Mazda - MX-5 SkyActiv-G 131 Sakura
Conclusie
Verstandelijk is er een hoop tegen de Mazda MX-5 in te brengen. Waarom zou je immers een auto kopen waarin je niet lekker zit en die op lange afstanden vermoeiend wordt? Het antwoord is simpel: omdat de Japanse roadster voornamelijk op je gevoel speelt. Hij biedt de rijbeleving van een klassieke cabriolet, zonder dat je hoeft te vrezen dat hij op de plaats van bestemming niet meer starten wil. Vanwege zijn lage gewicht is de kleinste motor al vlot genoeg en hoef je niet door te sparen voor een duurdere uitvoering: dat maakt de MX-5 tot een bereikbare droomauto. Tenzij je er eentje met een rood dak wilt natuurlijk…Type auto en prijs
De looks van een Jaguar F-Type voor het geld van een BMW 1 Serie: de huidige Mazda MX-5 blijft een begeerlijke auto. Begin 2018 onderging de iconische roadster een opfrisbeurt, die hoofdzakelijk bestond uit een ruimere keuze aan uitrustingsmogelijkheden. Daarnaast zou de cabriolet in gesloten toestand stiller moeten zijn en is de afleesbaarheid van het dashboard verbeterd. Mazda greep de facelift bovendien aan om een gelimiteerde editie van de MX-5 te introduceren, waarvan er in Nederland slechts 25 exemplaren zullen worden verkocht. Het betreft de zogenaamde Sakura-uitvoering, herkenbaar aan een rode stoffen kap en een beige lederen interieur. Die versie kost € 36.590, maar je rijdt al een MX-5 vanaf € 31.990. Alternatieven zijn er nauwelijks: de Smart Fortwo Cabrio – eveneens een open tweezitter - is weliswaar goedkoper, maar (veel) minder sportief. Sinds 2017 kun je de Mazda ook met een stalen klapdak kopen. In geopende toestand blijven de B-stijlen overeind staan, zodat je van een targa kunt spreken. Prijzen van deze R(etractable) F(astback)-versie beginnen bij € 35.690.Hoe rijdt de Mazda MX-5 SkyActiv-G 131 Sakura
De kans om met een gelimiteerde editie op pad te gaan, lieten wij ons niet ontzeggen. Stel je van die omschrijving echter niet teveel voor: het gaat bij de Sakura puur om een exclusieve buiten- en binnenkleur, aangevuld met wat extra’s die normaal gesproken van de optielijst moeten komen. De speciale uitvoering is uitsluitend leverbaar met de instapmotor: een 1.5-liter viercilinder met 131 pk en 150 Nm koppel. De Japanners doen niet aan turbo’s; het is nog een atmosferisch blok. Bij Mazda geloven ze dat een dergelijke krachtbron de beste mix is van prestaties en een beperkte uitstoot. Onze testkilometers geven geen aanleiding om die opvatting in twijfel te trekken, temeer daar de MX-5 slechts 950 kilogram weegt. De roadster wil er dus best van door! Verder stuurt hij mooi precies en schakelt als een droom: het pookje is kort en de verzetten laten zich trefzeker en met veel gevoel inleggen. De motor ligt voorin, het vermogen wordt door de achterwielen op de weg gebracht. De Mazda is zo fraai in balans, dat hij aanvoelt als een verlengstuk van jezelf. Als langere bestuurder mag je dat zelfs letterlijk nemen, want de cabriolet is wel heel erg klein. Onze specialist meet 1,93 meter; hij zat met zijn kruin tegen de kap en zijn knie tegen de armsteun. Gelukkig kun je in de MX-5 het hele jaar door open rijden; de auto is voorzien van een voortreffelijke verwarming en de duurdere uitvoeringen hebben stoelverwarming aan boord. Ondanks de beloofde aanpassingen is de Mazda nog altijd rumoerig met het dak dicht: de Bose-geluidsinstallatie waarvan de Sakura standaard is voorzien, komt op de snelweg althans niet boven het wind- en bandengeruis uit. Op lange afstanden werkt al dat tumult knap vermoeiend, temeer daar de zitpositie weinig ideaal is. Je kunt het stuur alleen naar boven of beneden bewegen en wie langer is dan 1.90 meter, moet bukken om door de voorruit te kunnen kijken. De Mazda valt sowieso slecht te overzien: met het dak dicht zie je ook over je rechterschouder bedroevend weinig. Op de optielijst kun je een dode hoek verklikker aanvinken, maar die luxe is alleen voorbehouden aan de GT-M uitvoering. Hetzelfde geldt voor hulpsystemen als een rijstrookassistent (alleen geluid), automatisch groot licht en een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer (aan de achterzijde, bij het uitparkeren).De Mazda MX-5 SkyActiv-G 131 Sakura van binnen
Het binnenste van de MX-5 is een lust voor het oog vanwege het in verschillende tinten uitgevoerde dashboard en de buitenkleur, die terug komt op de onbeklede bovenzijde van de portieren. Maar wie mooi wil zijn, moet pijn leiden. Dat bleek al bij het beschrijven van de ongemakkelijke zitpositie en geldt even goed voor de beperkte binnenruimte. Je kunt bijvoorbeeld alleen een flesje water meenemen, omdat de Japanners er voor hebben gekozen een provisorische bekerhouder te bevestigen aan het einde van de middenconsole. Die bekerhouders bevinden zich op schouderhoogte en ogen als een attribuut uit een automaterialenzaak; een tikkeltje armoedig dus. Veruit het onhandigst is de kofferklep, die alleen te openen valt met een knop op de afstandsbediening. Daarbij moet de motor uitgeschakeld zijn. Zelfs wanneer het contact aan staat, weigert het deksel dienst! De bagageruimte omvat 130 liter: groot genoeg voor een weekendtas of trolley, maar ben je met zijn tweeën, dan zullen de spullen van de een bij de ander in de koffer moeten. De dakconstructie is dan weer een verademing: je hoeft slechts één hendel over te halen om in open of gesloten toestand je reis te kunnen vervolgen.De Mazda MX-5 SkyActiv-G 131 Sakura en het milieu
Mazda levert naast de door ons gereden 1,5-liter versie ook een 160 pk sterke 2,0-liter benzinemotor in de MX-5. Alleen de dikste uitvoering beschikt over een brandstofbesparend start/stop-systeem. Ook al moet de instapversie het zonder stellen; de fabrikant geeft een onverminderd gunstig verbruikscijfer op van 1 op 16,7. Daar kwamen wij met een praktijkscore van 1 op 15,6 redelijk dicht bij in de buurt. Let wel: met het dak voornamelijk open!Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
