Auto Review Mazda MX-5 IV (ND)

Ouderwets genieten

Mazda - MX-5 SkyActiv-G 131

Rationeel gezien is de Mazda MX-5 een overbodige auto. Gelukkig spreekt de open tweezitter hoofdzakelijk je gevoel aan. En dankzij zijn scherpe vanafprijs is het nog een verstandige koop ook!

Conclusie

De Mazda MX-5 is een verslavend leuke auto voor een alleszins redelijke prijs. Het dak kan er af, hij stuurt als een scheermes en door de aanwezigheid van stoelverwarming, een navigatiesysteem en een diepe kofferbak is de roadster nog praktisch bruikbaar ook. De paar bezwaren die aan het open autootje kleven – zijn petieterige formaat bijvoorbeeld – worden onder de mantel der liefde bedekt.

Type auto en prijs

De Mazda MX-5 is een hedendaags icoon. De tweepersoons cabriolet werd ontworpen in de geest van oude Britse sportwagens en stond in 1990 voor het eerst in de showroom. Inmiddels zijn we toe aan generatie nummer 4. Door de jaren heen werd de Mazda langer en zwaarder, maar daar zijn de Japanners mee gestopt. De nieuwste MX-5 is niet alleen kleiner, maar ook lichter dan het model waar het allemaal mee begon. Het huidige model kun je ook kopen met een stalen klapdak, maar zijn opvolger is uitsluitend leverbaar met een ouderwetse stoffen kap. Voor een auto met de uitstraling van een Jaguar is de Japanse roadster haast goedkoop te noemen: instappen kan al vanaf € 28.990. In die prijsklasse bestaan er geen alternatieven: de BMW Z4 komt nog het dichtst in de buurt, maar die roadster kost bijna het dubbele.

Hoe rijdt de Mazda MX-5 SkyActiv-G 131

De nieuwe MX-5 weegt 950 kilo. Daarmee is hij ongeveer even zwaar als een Fiat Panda. De gemiddelde stadsauto levert 60 pk; de MX-5 heeft in de door ons gereden basisuitvoering 131 stuks aan boord. Die combinatie maakt dat de roadster best van kiet wil wanneer je hem de sporen geeft. Zelfs wanneer je een verkeersdrempel op je pad treft, want ondanks zijn geringe formaat kun je daar zonder af te remmen overheen. Het maakt de Mazda tot een heerlijke gooi- en smijtauto. Hij stuurt mooi precies en schakelt als een droom: het pookje is kort en de verzetten laten zich trefzeker en met veel gevoel inleggen. De viercilinder benzinemotor uit onze testauto heeft 1,5-liter inhoud en beschikt over een perfect gecomponeerd uitlaatgeluid. De MX-5 klinkt nooit opschepperig, maar heeft wel de juiste rasp om je in een hoger toerenbereik het kippenvel over je armen te jagen. De motor ligt voorin, het vermogen wordt door de achterwielen op de weg gebracht. De Mazda is zo fraai in balans, dat hij aanvoelt als een verlengstuk van jezelf. Als langere bestuurder mag je dat zelfs letterlijk nemen, want de cabriolet is wel heel erg klein. Onze specialist meet 1,93 meter; hij zat met zijn kruin tegen de kap en zijn knie tegen de armsteun. Gelukkig kun je in de MX-5 het hele jaar door open rijden; de auto is standaard voorzien van een voortreffelijke verwarming en de duurdere uitvoeringen hebben stoelverwarming aan boord. Alleen een pet of (ijs)muts moet je zelf meebrengen. De stoelen zijn voldoende te verstellen, maar het stuur helaas niet: dat kun je alleen naar boven of beneden bewegen. Dat staat het vinden van een goede zitpositie echter niet in de weg. Je zit uiteindelijk wel met je kont op straat en daardoor is de Mazda slecht te overzien: de parkeersensoren uit het duurste uitrustingsniveau zijn dan ook geen overbodige luxe. Helaas kun je ze niet als optie bijbestellen op een goedkopere versie. Zien of het verkeerslicht rood of groen is, kun je vergeten. Tenzij je het dak open gooit, wat verbluffend gemakkelijk gaat. Je hebt aan één hand genoeg, al vergt het enig acrobatisch vermogen om het dakje achter je aan te drukken. Sluiten werkt eenvoudiger. Met het dak dicht zie je ook over je schouder bedroevend weinig. Op de optielijst kun je een dode hoek verklikker aanvinken, maar die luxe is alleen voorbehouden aan de GT-M uitvoering. Hetzelfde geldt voor hulpsystemen als een rijstrookassistent (alleen geluid) en een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer (aan de achterzijde, bij het uitparkeren).

De Mazda MX-5 SkyActiv-G 131 van binnen

Bestuurders boven de 1.90 meter hebben het niet makkelijk aan boord van de MX-5. Dat geldt even goed voor hun passagiers, want de katalysator heeft een plekje gevonden in de voetenbak aan de passagierszijde. Daardoor zit je op de bijrijdersstoel zo mogelijk nog krapper. Mazda heeft weliswaar aan aflegruimte gedacht, maar die bevindt zich achter de stoelen. Er zitten geen vakken in de portieren en ook een dashboardkastje ontbreekt. Denk je er niet aan om voor vertrek je spulletjes op te bergen, dan moet je ze de hele rit op schoot houden. Met een bagageruimte van 130 liter hoef je de Mazda niet te lenen voor een verhuizing, maar de kofferbak is dermate diep dat je er met gemak twee weekendtassen in kwijt kunt. De deuren van de eenvoudigste uitvoering hebben een kunststof bovenzijde; bij de duurdere versies loopt de buitenkleur er op door. De stoffen kap heeft een glazen achterruit; achterruitverwarming is inbegrepen. Ook airconditioning is standaard, maar voor cruisecontrol ben je aangewezen op een hoger uitrustingsniveau.

De Mazda MX-5 SkyActiv-G 131 en het milieu

Mazda levert naast de door ons gereden 1,5-liter versie ook een 160 pk sterke 2,0-liter benzinemotor in de MX-5. Beide modellen komen niet in aanmerking voor fiscaal voordeel, maar de dikste uitvoering beschikt wel over een brandstofbesparend start/stop-systeem. Telt naast plezier ook je verbruik, dan is de eenvoudigste MX-5 de betere keuze. De Japanners geven zelf een fabriekscijfer op van 1 op 16,7 en daar kwamen wij met een praktijkverbruik van 1 op 16,3 akelig dicht bij in de buurt. Let wel: met het dak voornamelijk open!