Auto Review Fiat 500 III (F1A)

De huidige generatie Fiat 500 werd in 2020 geïntroduceerd als volledig elektrische 500e. Die auto kreeg niet alleen een andere aandrijflijn, maar ook een nieuw ontworpen koets. Fiat liet toen duidelijk merken dat juist die modernere 500 bedoeld was voor elektrische aandrijving. Voor 2026 komt het merk daar nu op terug, en eerlijk gezegd is dat een slimme zet. De Fiat 500 Hybrid gebruikt namelijk dezelfde modernere carrosserie, maar dan met een 1,0-liter driecilinder mild hybrid onder de kap. Daarmee is deze 500 geen opgefriste oude bekende, maar een opvallende koerswijziging. En we rijden met de 500c versie, de cabrio dus, maar dit model is er ook ‘gewoon’ als driedeurs hatchback.

De versnellingsbak schakelt soepel en dat helpt het karakter van deze auto. In de eerste twee versnellingen komt de Fiat nog goed van zijn plek, echt snel is de 1 liter driecilinder ook met de mild hybride ondersteuning echter nooit. Eenmaal in de derde versnelling verliest de auto duidelijk trekkracht. Dat merk je vooral wanneer je iets sneller wilt invoegen of buiten de bebouwde kom wat vlotter mee wilt komen. De aandrijflijn past dus beter bij rustig rijden dan bij haast. Daarbij hoort ook dat deze versie alleen als handgeschakelde auto verkrijgbaar is. Voor liefhebbers van zelf schakelen is dat een plus, maar voor wie juist comfort zoekt, zal dat eerder een nadeel zijn. Op de snelweg moet je bij een inhaalactie al snel 1 of 2 versnellingen terugschakelen. Op dit momenten mis je koppel én een automaat.De 1,0-liter driecilinder mild hybrid levert 65 pk en noteert voor deze Cabrio La Prima een gemiddeld WLTP-verbruik van 5,4 l/100 km.

Open rijden blijft de grootste verleiding

Deze Fiat is op zijn leukst met het dak open. Het elektrisch bediende schuifdak loopt ver naar achteren en geeft de 500c precies dat lichte, vriendelijke karakter waar cabrioliefhebbers voor vallen. Open rijden is op de snelweg ook prima vol te houden. Wat dan wel opvalt, is dat de kap gesloten juist meer geluid doorlaat dan bij veel andere moderne cabrio’s. Helemaal stil wordt deze 500 dus nooit.

Voorin zit je beter dan in de oudere benzine-500. De zitpositie is verbeterd en je hebt meer ruimte voor je benen. Ook werkt het infotainmentsysteem op sommige punten prettig simpel. De snelheidswaarschuwing is bijvoorbeeld kinderlijk eenvoudig uit te zetten met één druk op het scherm. Achterin wordt het verhaal minder positief. Volwassenen hebben daar eigenlijk niet veel te zoeken. De bestuurder en passagier voorin moeten de stoelen flink naar voren schuiven om achterpassagiers voldoende ruimte te geven. Daarmee blijft deze 500c vooral een auto voor twee personen. Of voor gezinnen met jonge kinderen.

Bagageruimte en dagelijks gebruik

Wie de 500c als lifestyle-auto ziet, zal de kleine bagageruimte misschien voor lief nemen. Toch blijft het een beperking. De kofferbak meet 185 liter en dat is weinig. Voor een weekendje weg moet je al snel slim stapelen of alsnog de achterbank gebruiken als extra opbergplek. De achterbankleuning is in twee gelijke delen neer te klappen, hiermee kan je grotere koffers meenemen, als je tenminste maar met z'n tweeen onderweg bent.

Met het dak helemaal open blokkeer je overigens wel de achterklep. De Fiat lost dat zelf op door het dak weer gedeeltelijk elektrisch dicht te klappen wanneer je de achterklep op dat moment opent.

La Prima-uitvoering: veel charme, stevige prijs

Deze testauto is een La Prima, de rijkste uitvoering die Fiat levert. Je krijgt dan onder meer stoelverwarming, een achteruitrijcamera en draadloos laden voor je telefoon. De Fiat 500 Hybrid hatchback staat vanaf 24.999 euro in de prijslijst, de 500 Hybrid Cabrio vanaf 29.999 euro en de elektrische 500e sinds januari 2026 eveneens vanaf 24.999 euro. De geteste Fiat 500 Hybrid Cabrio La Prima kost rijklaar 33.499 euro. Dat is veel geld voor een compacte auto met beperkte ruimte. Je kiest deze uitvoering dus vooral met je hart. Het helpt wel dat Fiat in Nederland de garantie kan verlengen tot maximaal acht jaar, mits het onderhoud binnen het officiële netwerk wordt uitgevoerd.

De Fiat 500c La Prima Hybrid is vooral een auto die je moet willen. Hij wint niet op ruimte, niet op rust en niet op gebruiksgemak. Wel heeft hij charme, een aantrekkelijke open dakconstructie en een soepel schakelende handbak. In de stad voelt hij levendig genoeg, maar buiten die omgeving wordt sneller duidelijk waar zijn grenzen liggen. Wie open rijden, design en een klassieke handbak zoekt, kan hier veel plezier aan beleven. Wie meer stilte, gemak en trekkracht wil, kijkt al snel naar de elektrische 500e.

De Fiat 500c La Prima Hybrid is vooral een auto die je moet willen. Hij wint niet op ruimte, niet op rust en niet op gebruiksgemak. Wel heeft hij charme, een aantrekkelijke open dakconstructie en een soepel schakelende handbak. In de stad voelt hij levendig genoeg, maar buiten die omgeving wordt sneller duidelijk waar zijn grenzen liggen. Wie open rijden, design en een klassieke handbak zoekt, kan hier veel plezier aan beleven. Wie meer stilte, gemak en trekkracht wil, kijkt al snel naar de elektrische 500e.