Auto Review Tesla Model 3 I 2e facelift

Conclusie

Vroegen wij in een test van de Tesla Model 3 in 2023 niet om een normale richtingaanwijzer? Verdraaid als het niet waar is, die heeft hij nu! En zo heeft de auto wel meer aanpassingen gekregen die prima werken. Sober is soms beter. Met een vanafprijs van 37.000 euro krijg je een dijk van een elektrische auto. Zo simpel is het.

Type auto en prijzen

In 2023 is de Model 3 voor het laatst gefacelift. De instapversie kostte destijd ruim 43.000 euro. Die uitvoering is nu vervangen door een soberder versie, met een aantrekkelijker prijskaartje van 37.000 euro. Ga je private leasen reken dan op een maandbedrag vanaf zo’n 560 euro.

Voor dat geld krijg je een achterwielaandrijver met een actieradius van 520 km (WLTP). De elektromotor wekt maximaal 208 kW (283 pk) op en een hoogste koppel van 420 Nm. De batterij is 62,5 kWh groot. Volwassen cijfers kortom, die de praktische bruikbaarheid van deze EV groot maken.

Om de vanafprijs te drukken heeft Tesla een aantal zaken doorgevoerd. Zo krijg je geen vegan-leren bekleding, maar stof. De deurvakken zijn van nogal hard plastic gemaakt, stoelverstelling zit nu in een menu en niet meer op zijkant van de stoel, sfeerverlichting in deuren en dashboard is er niet. Verder heb je geen schermpjes voor de achterpassagiers, zijn de zijruiten niet van dubbelglas en de wielen voorzien van een plastic deksels.

Het panoramadak is trouwens wel gebleven en op een of andere manier helpt dat bij de algehele luxe-beleving. De zaken die ik zojuist opnoemde heb ik trouwens geen seconde gemist tijdens de testweek. Sterker nog; ik vind die stoffen bekleding mooier dan het leer en die sfeerverlichting komt nogal ‘flashy’ over; die hoeft voor mij dus ook niet. Alleen over de wielen kun je twisten. Een setje lichtmetaal is natuurlijk wel fraai.

Hoe rijdt de Tesla Model 3 RWD?

Sinds de jongste facelift rijdt de Model 3 echt heel fijn. Niet meer zo hard als z’n voorganger maar mooi rustig waarbij de voor- en achteras mooi met elkaar in balans zijn. Het lage zwaartepunt zorgt er voor dat je een solide wegligging hebt. De besturing is lekker direct, maar mist wat gevoel. En over missen gesproken: een achterruitenwisser is welkom.

De reactie van de elektrische aandrijflijn is onverminderd goed. Als je wilt, schiet hij uit de startblokken en rent in zes tellen vanuit stilstand naar 100 km/h. De rijhulpsystemen werken naar behoren. En of je nou 50 km/h rijdt of 130 km/h; het is doodstil aan boord, wat in belangrijke mate bijdraagt aan een ontspannen rit.

De Tesla Model 3 RWD van binnen

Het interieur ziet er sinds de facelift kwalitatief goed uit. Zo goed, dat Tesla dus een klein stapje terug heeft gedaan voor de instapversie. We zeiden het al: hard plastic voor de deurvakken en stoffen bekleding zijn twee voorbeelden. De stereo-installatie schijnt een speaker minder te hebben achterin, maar die heb ik geen moment gemist.

De zo kenmerkende minimalistische opzet met één centraal scherm is uiteraard gebleven. Hoewel de diverse functies best logisch zijn geclusterd en er snelkoppelingen zijn, blijft het soms onhandig dat je echt alles via dat scherm bedient - tot aan het openen van het dashboardkastje toe. Een head up display (projecteert rijgegevens in de voorruit) had hier uitkomst kunnen bieden, maar die is niet verkrijgbaar. Wat fijn is, is dat Tesla weer een normale stengel voor de richtingaanwijzer heeft gemonteerd. Het experiment met de drukknoppen op het stuurwiel is kennelijk bij veel klanten in het verkeerde keelgat geschoten.

Hoewel de Model 3 het silhouet heeft van een hatchback, is het wel degelijk een sedan. Geen vijfde deur dus. Dat maakt de toegang tot de kofferbak niet optimaal, maar de ruimte zelf is wel behoorlijk groot. En die is nog te vergroten doordat je de achterbankleuning kunt wegklappen. Er is een frunk voor de laadkabel.

De Tesla Model 3 RWD en het milieu

Hier kunnen we kort over zijn. Zoals we van Tesla’s gewend zijn, springt ook deze Model 3 RWD zuinig om met stroom. We scoorden een gemiddeld verbruik van 12,6 kWh/100 km, wat je gewoon moet kwalificeren als ‘echt erg zuinig’. De actieradius van 520 km haalden we niet. Wij bleven steken op 440 km, bij gemiddeld 7 graden Celsius en met veel snelwegkilometers. Snelladen doet de Model 3 RWD met 175 kW waardoor de batterij in 21 minuten van 20 procent weer 80 procent vol is. Aan een publieke laadpaal laadt hij met 11 kW. Hij heeft standaard een warmtepomp.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Tesla Model 3.

Thuis opladen?

De Tesla Model 3 thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.