Auto Review Volvo XC90 II

Zware keuze

Volvo - XC90 T8 Twin Engine Plug-in Hybrid

De Volvo XC90 T8 Twin Engine Plug-in Hybrid is de meest uitgebreide versie die je kunt kopen. De forse gezinsauto komt ook nog eens in aanmerking voor het grootste fiscale voordeel. Maar soms is gewoon al goed genoeg.

Conclusie

De Volvo XC90 is een fantastische gezinsauto en deze stekkerversie voegt daar een aantrekkelijk prijsvoordeel aan toe; tot het einde van 2016 hoeft er slechts 15 procent bijtelling over de groene reus te worden betaald. Ondanks alle aanwezige techniek is dit wat ons betreft echter niet de lekkerst rijdende uitvoering. En zeker niet de zuinigste…

Type auto en prijs

Zie je een foto van een nieuwe Volvo XC90, dan is de kans groot dat het om deze stekkerhybride gaat. In ons land mag de uitvoering zich in warme belangstelling heugen vanwege de beperkte schadelijke uitstoot en het fiscale voordeel dat daarmee samenhangt. Wereldwijd beschouwen de Zweden de T8 Twin Engine echter als hun uithangbord; deze groene terreinreus bevat de modernste technologieën die de fabrikant op het moment van schrijven te bieden heeft. Niet alleen de aandrijflijn, maar ook de beschikbare veiligheidstechniek is het neusje van de zalm. Ondanks de aanwezigheid van een batterijpakket beschikt de Volvo nog altijd over zeven zitplaatsen. En dat alles vanaf € 77.995. Alternatieven als de BMW X5 xDrive40e of de Mercedes GLE 500e kosten zomaar een paar mille meer. Alleen de Mitsubishi Outlander PHEV is een voordeligere optie, maar die crossover wil meer op het bovenstaande rijtje auto’s lijken dan dat hij voor een volwaardige concurrent kan doorgaan.

Hoe rijdt de Volvo XC90 T8 Twin Engine Plug-in Hybrid

Eerder reden we de XC90 met een 225 pk sterke dieselmotor. Bepaald geen kleine jongen, maar de stekkeruitvoering gaat hem voorbij met een vermogen van 407 pk. De ‘groene’ Volvo is niet alleen sneller, hij weegt ook ruim 300 kilo extra. Schreven we over de D5 nog dat hij geen moment week aanvoelt, de T8 Twin Engine is een stuk beweeglijker. Oneffenheden gaan niet onopgemerkt aan je voorbij en wild een bocht insturen, raden we af. Hoewel de XC90 kleiner aanvoelt dan de bijna 5 meter die hij volgens het kentekenbewijs meet, gaat de massa behoorlijk werken bij stevig rem- of bochtenwerk. De grote wielen van de ons beschikbaar gestelde R-Design sportuitvoering hielpen ook niet mee aan een rustieke rijbeleving. Zolang jij je rechtervoet in toom weet te houden, wordt het aan boord echter nooit oncomfortabel. De 2.0-liter benzinemotor en de elektromotor zijn gekoppeld aan een achttraps automaat, die vloeiend schakelt. De bak reageert wel wat traag, wat vooral bij inhaalmanoeuvres hinderlijk is. De Volvo beschikt over verschillende rijstanden, waaronder een compleet elektrische. De actieradius zou dan volgens de fabrikant om en nabij de 50 kilometer moeten bedragen, maar in de praktijk is de koek binnen 35 kilometer op. Bovendien doet de benzinemotor alsnog mee wanneer je net iets meer vermogen nodig hebt (om in te voegen bijvoorbeeld). De XC90 stuurt prachtig precies en is maar moeilijk uit zijn spoor te krijgen, wat mede te danken is aan zijn permanente vierwielaandrijving. Ook deze plug in hybride variant draait voor een flinke caravan zijn hand niet om met een trekgewicht van 2.200 kilogram. Zoals het een Volvo betaamt, kun je een complete serie aan veiligheidssystemen op de auto bestellen. Daaronder twee wereldprimeurs: de SUV kan ook tijdens het insturen op een kruispunt automatisch remmen en herkent een ongeval waarbij de auto van de weg raakt. Niet alleen worden op zo’n moment de gordels aangespannen, bij een harde landing voorkomt een speciaal energie absorberend systeem tussen de stoelzittingen en het frame dat de inzittenden letsel aan de wervelkolom oplopen. Uiteraard zijn ook de inmiddels meer gangbare hulpsystemen als dode hoek signalering, een rijstrookassistent en adaptieve cruise control beschikbaar. Die adaptieve cruise control, waarbij de auto zelfstandig afstand houdt tot je voorganger en dat tot stilstand aan toe volhoudt, is een van de fijnste waarmee we hebben gereden. Het systeem stelt je in staat om vloeiend met het verkeer mee te bewegen en dat is slechts weinige versies gegeven. Mede geholpen door de verschillende hulpprogramma’s is de XC90 redelijk goed te overzien. De parkeersensoren zijn van het overdreven soort; de Volvo zet alleen bij de lúcht van een obstakel al een keel op, zodat je lastig kunt bepalen wanneer je daadwerkelijk dicht in de buurt van een paaltje of geparkeerde auto komt. Een ander aandachtspunt is het feit dat de gezinsauto geen geluid maakt wanneer hij volledig elektrisch rijdt. Als bezitter ben jij je daar niet van bewust – de brandstofmotor springt immers geregeld bij – maar voetgangers en fietsers horen je op zo’n ‘stil’ moment niet aankomen.

De Volvo XC90 T8 Twin Engine Plug-in Hybrid van binnen

Het interieur van de stekker-Volvo is even groot als dat van de standaard brandstofuitvoeringen. Het binnenste is zo mogelijk nog fraaier afgewerkt, met een standaard panoramadak en een kristallen keuzehendel voor de automaat die alleen door geoefende glasblazers mag worden gemaakt. Vrijwel alles bedien je met behulp van een iPad-achtig aanraakscherm op het midden van het dashboard. Net als bij een tablet ‘veeg’ je van het ene naar het andere menu, waarbij belangrijke informatie als de navigatie en de klimaatbeheersing altijd in beeld blijft. Het is jammer dat niet alles in de XC90 zo intuïtief werkt. Zo blijft de afdekhoes van de kofferruimte hinderlijk steken achter de veiligheidsgordels voor de achterste zitplaatsen. Je kunt de hoes, bevestigd aan de hoedenplank, natuurlijk uitnemen. Maar dan zul je wel over een garage moeten beschikken, want in de auto zelf is er verder geen plaats voor. De in de vloer weggeklapte stoelen krijg je alleen maar tevoorschijn wanneer je de rugleuning van de reguliere achterbank rechtop hebt gezet; anders blijven ze steken. De Volvo is standaard een zevenzitter, maar laat je die extra zitplaatsen onbenut dan heb je de beschikking over minimaal 671- en maximaal 1.899 liter laadruimte. Compleet met een handig vak onder de bagagevloer om de laadkabels in op te bergen. Op die manier nemen die geen ruimte in en worden de andere spullen in de kofferbak niet vies wanneer het buiten nat is.

De Volvo XC90 T8 Twin Engine Plug-in Hybrid en het milieu

Een normale benzineversie van de Volvo XC90 verbruikt volgens de fabrikant 1 op 13,9, terwijl de door ons gereden plug in hybride genoegen zou moeten nemen met slechts 1 op 47,6. In een laboratorium wellicht, maar in de praktijk realiseerden wij een magere 1 op 15. En dat terwijl we de Volvo tussentijds braaf hebben opgeladen en tussen die laadbeurten nauwelijks meer dan 40 kilometer aflegden! Het verbruik neemt zienderogen toe zodra de stroom op is. Laden kan aan een regulier stopcontact of aan een openbare laadpaal; snelladen behoort niet tot de mogelijkheden. Daarmee ben je maximaal 6- en minimaal 2,5 uur kwijt aan een laadbeurt. De Nederlandse importeur levert de T8 Twin Engine compleet met een Mennekes-kabel. Onverlaten kunnen zo’n kabel tijdens het laden niet zomaar uit de auto trekken. Zit de laadbeurt er op, dan kost het de eigenaar overigens ook grote moeite om de kabel los te krijgen; hoewel de meeste XC90’s met ‘keyless entry’ zullen worden verkocht, moet je speciaal de sleutel uit je zak halen en de auto handmatig ontgrendelen voordat je de laadkabel lost kunt trekken. Dat is niet alleen omslachtig, maar gaat ook irriteren wanneer je de Volvo geregeld bijlaadt.