Auto Review Volvo XC90 II

De ultieme gezinsauto

Volvo - XC90 D5

De XC90 is Volvo’s vlaggenschip. Het is een knots van een SUV met heel veel ruimte, standaard zeven zitplaatsen en zeer veel comfort. De fijne D5 dieselmotor past goed bij het karakter van deze ultieme gezinsauto.

Conclusie

De Volvo XC90 is de ultieme gezinsauto. Het is standaard een zevenzitter, hij is erg comfortabel, prachtig afgewerkt en heeft een fikse standaarduitrusting. Op veiligheidsgebied is er een hele serie aan actieve veiligheidssystemen te bestellen. Waar veel SUV’s nogal protserig overkomen is dat bij de XC90 veel minder het geval. In zijn klasse is hij heel netjes geprijsd.

Type auto en prijs

Volvo heeft de XC90 dertien jaar in vrijwel onveranderde vorm in productie gehad. In 2015 komt het Zweedse merk eindelijk met een opvolger. Hij is vijftien centimeter langer dan zijn bepaald al niet kinderachtige voorganger. Verder is -ie 2 meter breed en 1,77 meter hoog. De neus is juist korter geworden en dat betekent dat er nog meer binnenruimte is. Prijzen beginnen bij € 68.995. Concurrenten als de BMW X5, Audi Q7 en Mercedes-Benz M-klasse zijn stuk voor stuk duurder. Er zit ook nog een hybrideversie in de pijplijn. Die is er voor bedragen van € 77.995 tot € 81.795.

Hoe rijdt de Volvo XC90 D5

De D5 heeft vooral onderin – dus bij lage toeren – al lekker veel trekkracht. Bij optrekken hoor je hem een beetje en als je naast de auto staat klinkt hij wat rauw, maar zodra je op tempo bent is de motor zeer stil. Volvo belooft dat de D5 een gemiddeld brandstofverbruik heeft van 1 op 17,5 maar wij kwamen tijdens de test tot 1 op 12, wat overigens helemaal niet zo slecht is voor een auto van bijna tweeduizend kilogram. De krachtbron is gekoppeld aan een achttraps automaat. Die schakelt vloeiend en schokloos, maar reageert soms net wat trager dan je zou willen. Als je op een tweebaansweg iemand snel wil inhalen heeft de bak even bedenktijd nodig en schakelt dan twee trappen terug. Het is beter om dan de sportstand te gebruiken want dan is de reactie beter. De testauto is uitgevoerd met luchtvering. Dat is een € 2.650 kostende optie die wij van harte aanbevelen. DE XC90 is op een prettige manier stevig afgeveerd. Hij voelt geen moment week en hangt in bochten nauwelijks over. Een zeer prettige afstemming kortom. De auto stuurt prachtig precies en is maar moeilijk uit zijn spoor te krijgen, wat mede te danken is aan de permanente vierwielaandrijving. Daarover gesproken: je kunt met de XC90 het terrein in, al zullen maar zeer weinigen zich daar aan wagen. Wat meer zal voorkomen is dat er een dikke paarden- of boottrailer zal worden aangekoppeld. Die trekt hij lachend van z’n plek. Zoals het een Volvo betaamt is er een hele serie aan actieve veilighiedssytemen te bestellen. Zo is er een head up display die belangrijke informtaie zoals de snelhied in de voorruit projecteert. Er is een actieve cruise control waarbij de XC90 zelf kan acceleren, remmen en sturen in fileverkeer tot 50 km/h, er is een dode-hoek-verklikker, driver alert (waarschuwt als bestuurder in slaap dreigt te vallen), city safety (herkent op lage snelheid objecten en zal zelf remmen als je er tegenaan dreigt te rijden, lane assist (helpt om auto in rijstrook te houden) en verkeersbordherkenning.

De Volvo XC90 D5 van binnen

Wat opvalt als je achter het stuur kruipt van de XC90 is dat je nog maar acht knoppen ziet. Vrijwel alles bedien je met behulp van een iPad-achtig aanraakscherm op het midden van het dashboard. Net als bij een tablet ‘swipe’ (veeg) je van het ene naar het andere scherm, waarbij belangrijke info (navigatie, radio) altijd in beeld blijft. Een perfect werkend systeem. Waren alle aanraakschermen maar zo. De ergonomie is dus dik in orde. De afleesbaarheid van de meters prima. We hebben eigenlijk alleen een klacht over de berguimte voorin voor kleine spulletjes. De deurbakken zijn weliswaar best groot, maar tussen de stoelen is maar weinig ruimte – zeker wanneer je de bekerhouders in gebruik hebt. Achterin speelt de XC90 een belangrijke troefkaart uit. Het is standaard een zevenzitter. En dat niet alleen, op die achterste zitrij zitten mensen met een lengte tot 1,80 meter gewoon goed en niet met hun knieën naast hun oren. Er zijn zelfs bekerhouders. De middelste rij stoelen is verschuifbaar. De rugleuningen ervan zijn verstelbaar. Die achterste zitrij klapt heel eenvoudig in de vloer. Heb je alle stoelen neergeklapt, dan ontstaat er een zee aan laadruimte. Met alle stoelen op hun plek is er nog steeds meer dan voldoende bagageruimte. De achterklep open je trouwens (ook) met een beweging van je voet onder de bumper. Handig als je jouw handen vol boodschappen hebt.

De Volvo XC90 D5 en het milieu

De motoren van de XC90 zijn stuk efficiënte machines, maar ze zijn niet schoner of zuiniger dan wat je gemiddeld in deze klasse tegenkomt. Volvo biedt op motorengebied alleen nog viercilinders aan in zijn producten. Dat betekent dat de XC90 er is met een T5 viercilinder benzinemotor, een D4 diesel en een krachtiger D5 diesel. Alle motoren zijn ondanks hun kleine motorinhoud bijzonder krachtig en prima in staat de XC90 een levendig karakter te geven. In september komt er ook nog een viercilinder stekkerhybride op de markt. Deze auto valt dit jaar (2015) nog in de 7 procent bijtellingscategorie en het wekt dus geen verbazing dat deze versie op voorhand al is uitverkocht. In 2016 valt de auto in de 15 procent categorie. In 2017 valt alle voordeel weg. Wie een steentje bij wil dragen aan een schoner milieu, moet voor de hybride versie gaan. De D5 is de minst schone.