Auto Review Tesla Model Y I

De achterwielaangedreven Tesla Model Y was in het voorjaar van 2023 de best verkochte elektrische auto op de Nederlandse markt. Dat dit voorlopig zo zal blijven, ligt niet alleen aan het scherpe prijskaartje van de compacte ruimtewagen.

Conclusie

Voor wie op zoek is naar een volledig elektrische gezinswagen tot 45 mille, is de Tesla Model Y RWD op het moment van schrijven de best mogelijke aanbieding. De MPV springt zuinig met stroom om, beschikt over een rijke standaarduitrusting en biedt bákken met binnenruimte. Voor het ‘instappertje’ is de EV ook nog eens ongehoord snel. Dat wil niet zeggen dat er geen kanttekeningen bij de Tesla te plaatsen zijn. Hij is bijvoorbeeld niet zo stil en de werking van de hulpsystemen laat te wensen over. Maar voor dit geld maalt geen consument daar om. De enige manier waarop de Model Y nog te kloppen valt, is wanneer de wispelturige Tesla-topman de prijzen plotseling weer verhóógt.

Type auto en prijs

Er zijn weinig automerken die zoveel emotie oproepen als Tesla. Je hebt de fanboys, die alles wat Elon Musk doet geweldig vinden. Maar er zijn ook meer gereserveerde toeschouwers, die juist hun wenkbrauwen optrekken over de handel en wandel van de fabrikant. Dat de Model Y van de een op de andere dag tot wel twaalf mille goedkoper is geworden bijvoorbeeld: goed nieuws voor wie nog in de markt is voor een EV, minder leuk voor wie er net eentje had besteld of de zijne juist probeert te verkopen.

Kostte de compacte ruimtewagen aanvankelijk 65 mille, tegenwoordig tik je zo’n Tesla op de kop voor net geen 47.000 euro. Daarmee duiken de Amerikanen onder de vanafprijs van menig concurrent, die toch al een zware dobber aan de Model Y hebben vanwege het ruimteaanbod, de efficiëntie van de aandrijflijn en het eigen, Europees dekkende snellaadnetwerk. Dat het prijskaartje op het moment van schrijven zoveel gunstiger is, komt niet alleen door het wispelturige karakter van de Tesla CEO, maar vooral door de toevoeging van een nieuw instapmodel: een louter achterwielaangedreven Model Y met een kleiner batterijpakket.

Meer garantie bij grotere batterij

Op de standaarduitrusting is echter niet bezuinigd: denk bijvoorbeeld aan een warmtepomp, stoelverwarming, navigatie en twéé draadloze oplaadmogelijkheden voor je smartphone. Daar staat tegenover dat het merk niet scheutig is met het verstrekken van fabrieksgarantie: die termijn is vier jaar of 80.000 kilometer voor de complete auto en acht jaar of 160.000 kilometer voor het benodigde batterijpakket. Kies je voor een Model Y met extra accucellen, dan mag je overigens langer bij Tesla aankloppen met eventuele onvolkomenheden: de garantietermijn bedraagt dan maximaal acht jaar of 192.000 kilometer.

Hoe rijdt de Model Y RWD

Vierwielaangedreven elektrische auto’s beschikken doorgaans over twee motoren. De achterwielaangedreven Model Y is met maar één enkele elektromotor bepaald geen stumper: in die hoedanigheid levert de Tesla namelijk nog altijd 347 pk en 420 Nm koppel. De eenvoudigste Y weet bovendien raad met een flinke caravan, dankzij een trekgewicht van maar liefst 1600 kilogram. De MPV weegt zelf nog geen 1900 kilogram, wat in dit deel van de markt bescheiden mag worden genoemd. Het draagt bij aan het lichtvoetige rijkarakter van de Tesla, al zal de extreem directe besturing niet iedereen weten te bekoren.

Hetzelfde geldt voor het bandenrumoer, de wel erg straffe demping en het feit dat je jouw gereden snelheid niet voor je neus af kunt lezen, maar in het midden van het dashboard. Het romige prestatiepotentieel en uitstekende zicht rondom strijken die plooien helaas maar voor een deel glad, want de aanvullende veiligheidsuitrusting van de Model Y zorgt evengoed voor een kritische testaantekening. Tijdens fileverkeer kwijt de adaptieve cruise control zich bijvoorbeeld lomp van zijn taak: versnellen én vertragen verloopt dusdanig ruw, dat wagenziekte op de loer ligt.

Oud fotoboek

Als aanvulling op de dode hoek bescherming toont de Model Y tegenwoordig camerabeelden op het infotainmentscherm, maar die zien er om onduidelijke redenen vergeeld uit: net alsof je in een oud fotoboek zit te bladeren. En dan is er nog het indringende waarschuwingsgeluid bij het onbedoeld wisselen van rijstrook: dat aantal decibellen had best een tandje minder gemogen. Het is even de vraag of je daar na de voorgaande kritiek blij mee moet zijn, maar alle genoemde hulpsystemen zitten bij de vanafprijs van de Model Y inbegrepen. Je gaat bij de Amerikanen pas bijbetalen wanneer je autonoom wilt kunnen rijden.

De Model Y RWD van binnen

Met de Model Y verhielp Tesla in 2021 de grootste ergernissen van de Model 3, waarop de ruimtewagen is gebaseerd. Want dankzij de hogere zitpositie ervaar je achterin de MPV wél steun aan je benen en bovendien kun je dankzij de grote vijfde deur eenvoudiger - en meer! - bagage inladen. De kofferbak van de Model Y is minimaal 971- en maximaal 2100 liter groot. Dat zijn waarden die je eerder bij een kleine bedrijfswagen verwacht! Waar láát de Tesla al die ruimte? Nou: voorin, in de zogenaamde frunk. Maar ook achterin, onder en aan weerszijden van de laadvloer.

De rugleuning van de achterbank is verstelbaar en kan zowel op het meubel zelf als vanuit de kofferbak worden neergeklapt. Om de fabricagekosten te drukken, voorzien de Amerikanen hun modellen van een eenvoudig instrumentarium, waarin een centraal geplaatst infotainmentscherm de grootste blikvanger is. Er zitten nog maar twee fysieke knoppen in de auto - namelijk op het stuur - en waar die voor dienen, moet je in het infotainmentsysteem zelf bepalen. Het is even zoeken, maar het merendeel van zulke functies stel je maar één keertje in. En anders kun je altijd nog de stembediening van de Tesla inschakelen, die net als het beeldscherm pijlsnel en foutloos functioneert. De speciale ‘toy box’, waarin onder meer een digitaal tekenvel, een scheetkussen en een ‘Kerstmannen-modus’ zijn ondergebracht, blijft het geweldig doen bij je jeugdige passagiers.

De Model Y RWD en het milieu

Wat Tesla in zo’n relatief korte tijd heeft gepresteerd, blijkt alleen maar indrukwekkender nu de markt verzadigd raakt met concurrenten. Want nog steeds zijn de EV’s van de Amerikanen verbluffend efficiënt: wij realiseerden met de achterwielaangedreven Model Y een praktijkverbruik van 12,8 kWh per honderd kilometer, waar menig alternatief tussen de 18- en 20 kWh uitkomt. De door Tesla opgegeven actieradius van 455 kilometer is met een batterijgrootte van ‘slechts’ 57 kWh wellicht aan de optimistische kant, maar in het dagelijks leven moet je rond de 400 kilometer kunnen rijden op een lading stroom.

Laden doet de Model Y met drie fasen; de maximale laadsnelheid bedraagt 170 kW. Laadpaalkleven wordt aan Tesla's eigen Superchargers ontmoedigd door een geldbedrag in rekening te brengen voor iedere minuut die je nodeloos een laadplek bezet houdt. Om je te helpen zo ver mogelijk te komen op de van huis meegebrachte energie, zijn weinig hulpmiddelen voorradig: deze Tesla beschikt niet over een speciale spaarstand en de regeneratiemogelijkheden zijn beperkt (ze staan ook op een vreemde plek, namelijk onder ‘Stopmodus’). Je kunt ook goed merken dat de Model Y een paar honderd kilo zwaarder weegt dan de Model 3. Kun je de sedan nog tot stilstand brengen door het stroompedaal te lossen, in de MPV moet je jouw toevlucht nemen tot de mechanische remmen.