Auto Review Tesla Model Y I

De Tesla Model Y is een stuk zwaarder dan de Model 3 waarvan de volledig elektrische crossover is afgeleid. Wij kiezen ervoor die overtollige kilo’s met de mantel der liefde te bedekken. Precies zoals je dat ook zou doen wanneer jouw partner iets is aangekomen!

Conclusie

De Tesla Model Y biedt meer om van te houden. Weliswaar rijdt hij minder sportief dan de Model 3, maar daar stelt de crossover heel veel binnenruimte tegenover. Alternatieven uit andermans showroom bijten ondertussen de tanden stuk op het extra vermogen en het hogere trekgewicht. Bovendien krijg je bij Tesla een unieke ervaring, of het nu gaat om het rijgedrag of alle ongein die je met de EV kunt uithalen. En dan heeft de fabrikant ook nog een imposant eigen snellaadnetwerk, zodat je met de Model Y kunt gaan en staan waar je maar wilt. Als de verschuldigde meerprijs er bij de baas vanaf kan, zouden wij het wel weten!

Type auto en prijs

De Tesla Model Y deelt niet alleen zijn bodemgroep met de Model 3: ook de totstandkoming van beide elektrische auto’s vertoont grote overeenkomsten. Net als de hatchback hebben we na de lancering lang op de crossover moeten wachten: de Model Y werd in het voorjaar van 2019 reeds onthuld, maar is pas sinds de zomer van 2021 in Nederland te koop. Daarnaast start het leveringsprogramma met duurdere uitvoeringen. Dat zagen we bij de Model 3 ook gebeuren. Voorlopig heeft de goedkoopste Model Y meteen 351 pk aan boord en komt over de 500 kilometer ver op een lading stroom. Daar betaal je dan ook voor, want prijzen beginnen bij € 65.010. Alternatieven als de Ford Mustang Mach-E, Hyundai IONIQ 5 en Skoda Enyaq zijn 15- tot 23.000 euro (!) voordeliger in aanschaf, maar leveren minder vermogen. Bovendien heeft de Tesla standaard twee elektromotoren en vierwielaandrijving, waar de achterwielaangedreven concurrentie het met eentje af moet (in de basisuitvoering althans). De Amerikanen leveren 4 jaar fabrieksgarantie op de crossover en 8 jaar op het batterijpakket. Hoe groter de hoeveelheid accu’s, hoe langer je bij de dealer mag aankloppen wanneer je eventuele onvolkomenheden constateert. De dikste jongens kunnen van 192.000 kilometer coulance op aan.

Hoe rijdt de Model Y

De rijeigenschappen van Tesla zijn uniek. Dat geldt even goed voor de Model Y, die optrekt en afremt met een souplesse waar menig alternatief alleen maar van kan dromen. De onderstelafstemming is sportief stevig, waardoor verkeersdrempels niet ongemerkt aan de inzittenden voorbij gaan. Motor-, wind- en bandengeluiden doen dat wel: de crossover is aangenaam stil onderweg. Met een gewicht van twee ton is de Model Y een paar honderd kilo zwaarder dan de Model 3 waarvan hij is afgeleid. Daardoor is het stroompedaal lossen niet altijd voldoende om genoeg snelheid af te schudden, zodat je alsnog de mechanische remmen moet aanspreken. Dat zijn we van dit formaat Tesla niet gewend! Ondanks het toegenomen gewicht zet de Tesla nog altijd serieuze stappen, met dank aan een elektromotor op de voor- én eentje op de achteras. De aandrijflijn levert 351 pk en 527 Nm koppel en weet ook raad met een serieuze aanhanger: het trekgewicht van de door ons gereden Long Range-uitvoering bedraagt 1.600 kilogram. De benodigde trekhaak moet van de optielijst komen, net als de verschillende uitbreidingen van de beschikbare veiligheidsuitrusting. Met helemaal bovenaan de mogelijkheid om de Model Y autonoom te laten rijden, tegen een meerprijs van 7.500 euro. De techniek is er al, hij mag in Nederland alleen nog niet worden gebruikt. Gelukkig beschikt de crossover standaard al over de meeste rijhulpsystemen die we van de concurrentie kennen, zoals adaptieve cruise control en dode hoek bescherming. Een Amerikaanse klant - ene Joe - ergerde zich aan alle geluidjes die de reddende engelen maken en deed daarover zijn beklag op Twitter. Zijn kinderen werden er wakker van tijdens lange ritten. Prompt werd er een oplossing bedacht, zodat het geluid van zulke meldingen kan worden gedempt. De naam van die functie? Typisch Tesla: de ‘Joe Mode’!

De Model Y van binnen

Tesla’s compacte crossover is niet eens zoveel langer dan de Model 3, maar wel een kleine twintig centimeter hoger. Het bestaande meubilair is letterijk ‘op blokken’ gezet, wat als voordeel heeft dat je meer profijt hebt van de achterbankzitting. Mensen met een bovengemiddelde lengte zitten in een Model 3 met opgetrokken knieën, maar in zijn grotere broer vind je ook als volwassene eenvoudig een ontspannen zithouding. De hoofdruimte is riant, met dank aan de elektrisch verstelbare rugleuning van de achterbank. Van een middentunnel is geen sprake, dus als het zo uitkomt, kun je achterin drie passagiers meenemen. Dat worden er straks zelfs twee extra, want Tesla is van plan de Model Y ook als zevenzitter in het leveringprogramma op te nemen. Daarvoor biedt de traditionele kofferbak meer dan genoeg ruimte, want onder de bagagevloer gaan twee diepe opbergvakken schuil. Klap je de rugleuning neer - dat gaat in de crossover in drie delen - dan ontstaat er een vlakke laadvloer. Zo vlak, dat je zelfs in de Model Y zou kunnen overnachten. De klimaatcontrole is er alvast op berekend, want door de stand ‘Camp’ in te schakelen kun je de hele nacht gebruik maken van de airconditioning en het entertainment aan boord. Zolang er bij het krieken van de ochtend maar minstens 20 procent stroom in de batterijen is achtergebleven. Kies je er liever voor om in de laadruimte jouw spullen te vervoeren, dan kun je 2.100 liter bagage kwijt. Daarmee deelt de Tesla een stevige duw uit aan de concurrentie, want alternatieven als die van Ford, Hyundai en Skoda weten raad met tot wel 400 liter spullen minder. En dan hebben de Mustang Mach-E en IONIQ 5 nog wel een extra opbergruimte voorin, zoals de Model Y dat ook heeft! Opvallend is het ontbreken van een hoedenplank. Nu is de achterruit van de Tesla dusdanig donker getint, dat je in de achterbak heus geen kostbare eigendommen kan onderscheiden. Maar een hoedenplank zorgt ook dat er minder rijgeluiden tot de cabine doordringen. De Model Y is al stil, maar had wellicht nog geruislozer kunnen zijn. Een bekend minpunt van Tesla’s was altijd hun gebrekkige afwerking. Recentelijk heeft de Model 3 echter een opfrisbeurt ondergaan, waarbij ook het interieur werd aangepakt. Daarvan profiteert deze Model Y mee: beetje bij beetje worden alle goedkope kunststoffen uit het binnenste geweerd. Het ziet er ook allemaal net wat fraaier uit achter het stuur, met een dashboard dat optisch doorloopt in de deuren en een hoogwaardige middenconsole, waarop je niet een maar wel twéé smartphones tegelijk kunt opladen. Dat de bouwkwaliteit is verbeterd, wil nog niet zeggen dat de Model Y ook een aansprekend interieur heeft. Het is nog altijd soberheid troef aan boord, met een centraal aanraakscherm als enige frivoliteit. Daarop vind je vrijwel alles terug, tot een complete entertainmentsectie aan toe. Een tekenblok bijvoorbeeld, of een spelcomputer om het wachten aan de laadpaal te veraangenamen Je kunt zonder natuurlijk, maar dit soort gekkigheden maken zo’n Tesla juist bijzonder.

De Model Y en het milieu

Vanaf het moment dat Tesla in 2013 zijn intrede deed, begon de fabrikant met het bouwen van diens eigen snelladers. Inmiddels zijn dat er alleen in Europa al meer dan 6.000, verspreid over 27 landen. Ze staan allemaal in het navigatiesysteem, zodat je zonder erbij na te denken aan een verre reis kunt beginnen. Onderweg moet een kwartiertje laden genoeg zijn voor tegen de driehonderd kilometer rijbereik. Het batterijpakket van onze Long Range-testauto heeft een inhoud van 75 kWh. Volgens Tesla zou je daarmee 507 kilometer ver moeten kunnen komen op een lading stroom, maar vanwege het forse gewicht van de Model Y wagen we dat te betwijfelen. Hoe de crossover het er in de praktijk vanaf brengt, zoeken we uit wanneer we de EV op een nader te bepalen moment te logeren krijgen voor een vergelijkende test.