Auto Review Toyota Prius III

De Toyota Prius Wagon bekleedt ook als occasion een unieke positie. Dit is de enige zevenpersoons MPV met hybride-aandrijving en alle goede gevolgen daarvan. Vrijwel alle exemplaren zijn nieuw ingezet als zakenauto, maar die komen als occasion beschikbaar.

Het idee is op zich heel eenvoudig. Neem de techniek van de Prius, die zich in tal van opzichten veelvuldig heeft bewezen. De accu van het hybridesysteem ‘verhuist’ van de bagageruimte naar een plek verticaal tussen de voorstoelen. Het is ook een ander type accu geworden, een Lithium-Ion-type, zoals dat ook op een mobiele telefoon zit. Er is een flinke, ruime carrosserie in de stijl van de Prius en voilà, we hebben een zevenpersoons Prius. De eerste drie jaren waarin dit model is geleverd, kwam hij in aanmerking voor slechts 14% bijtelling voor zakelijke rijders die de auto ook privé gebruikten. Die regeling geldt vijf jaar, dus de Prius Wagons komen daarmee enigszins vertraagd vrij uit leasecontracten en dergelijke. Dan begint zijn unieke rol op de occasionmarkt pas echt! De naam Prius Wagon is overigens alleen in Nederland gebruikt, in andere landen heet hij Prius + (plus). Met ingang van 2016 wordt die naam ook in ons land gebruikt.

Er zijn geen technische varianten op de Prius Wagon. In alle gevallen heeft die een 1,8 liter benzinemotor, plus een elektromotor, die samen komen tot een ‘systeemvermogen’ van 99 kW/135 pk. De twee motoren zijn met elkaar verbonden via een constant variabele transmissie. Er waren aanvankelijk drie uitvoeringen, Comfort, Aspiration en Dynamic Business. Tussen de tweede en derde uitvoering zat nieuw nogal een groot prijsverschil, maar die Dynamic Business is ook veel completer. Bij de minimale facelift eind 2015 is dat opgelost, door de uitvoering Lease ertussen te zetten. De topversie verloor toen ook de naam ‘Business’. De ‘Skyview Edition’ is een tijdelijke versie die alleen in 2017 is geleverd. Begin 2018 is het aantal uitvoeringen al terug gebracht tot slechts drie, later in dat jaar is de Prius + helemaal uit het Toyota-programma verdwenen.

Een groot deel van de nieuw verkochte Prius Wagons zit langer dan gebruikelijk ‘vast’ aan leasecontracten. Het spreekt redelijk voor zich dat een deel van de auto’s die beschikbaar komen, forse kilometerstanden op de teller hebben staan. Dit zijn zakelijke gebruiksauto’s, kilometervreters, maar de techniek van de Prius kan dat prima hebben. Het is opmerkelijk dat het grootste deel van het occasionaanbod weliswaar te vinden is bij de dealers van Toyota, maar een groter deel dan verwacht staat ook bij niet-merkgebonden occasionbedrijven. Een oorzaak daarvoor is niet direct te geven. Kopen bij de dealer die de auto veelal kent vanaf de eerste aflevering is natuurlijk heel vertrouwd. Toyota-dealers geven tenminste zes maanden BOVAG-garantie en wat aanvullende gunstige voorwaarden bij aankoop van een occasion. Kijk op www.toyota.nl/occasions voor het actuele aanbod en de aanvullende voorwaarden die de officiële dealers hebben te bieden. Dat wil allemaal niet zeggen dat auto’s waarvoor het voorgaande niet opgaat niet goed zouden zijn. De zeer goede kwaliteit van Toyota speelt hierin een belangrijke rol. Zo lang een auto geen echt verschrikkelijke dingen heeft meegemaakt (zware aanrijding, auto te water, enzovoorts) is er als occasionkoper niet veel te vrezen. Er worden overigens ook wel gebruikte exemplaren geïmporteerd uit andere landen. Als de onderhoudshistorie bekend is en klopt, hoeft dat ook geen bezwaar te zijn. Natuurlijk is het zo dat er alleen een bepaald publiek in de markt is voor een gebruikte Prius Wagon, niet iedereen heeft behoefte aan de geboden combinatie van eigenschappen, maar de groep kopers die precies dìt zoeken, is groot genoeg. Oftewel: vind je er eentje naar je zin en voor een correcte prijs: niet aarzelen, toeslaan!

De aantrekkelijkheid van de Prius Wagon zit ‘m om te beginnen in zijn ruimte-aanbod. De auto is alleen geleverd als zevenpersoons, maar de ruimte op de derde zitrij is alleen voor kinderen echt bruikbaar. De middelste zitrij bestaat uit drie losse stoelen, die zijn te verschuiven of individueel om te klappen. Met alle vijf de achterste zitplaatsen platgeklapt liggen die delen wel op dezelfde hoogte, maar tussen de tweede en derde zitrij blijft wel loze ruimte en er is dus geen aaneengesloten vlakke laadvloer. Er zijn meer zevenpersoons MPV’s, maar wat de Prius Wagon uniek maakt, is uiteraard zijn hybride-aandrijflijn. Het vraagt wel even gewenning om daarmee optimaal te rijden. Het bedieningsgemak is een fijne bijkomstigheid, maar de startende Prius-rijder heeft al gauw de neiging veel te veel ‘gas’ te geven. Het is even een trucje om de balans te vinden tussen niet te veel gas geven en de aandrijving zijn werk laten doen. In elk geval voelt rijden met de Prius Wagon wat ‘afstandelijk’ aan. Ook de ervaren gebruiker ontkomt er af en toe niet aan dat de benzinemotor toch aardig ligt te loeien om te accelereren. Het sterke punt van die hybridetechniek is uiteraard zijn lage brandstofverbruik. Door het aanmerkelijk hogere gewicht is het logisch dat de Wagon niet zo zuinig is als de normale Prius. Bij normaal gebruik, in afwisselend Nederlands verkeer, is een gemiddelde van 1 op 16 á 17 heel goed haalbaar. Dat is een stuk zuiniger dan concurrerende zevenpersoons MPV’s.

De Toyota Prius Wagon, of Prius +, heeft goed beschouwd geen concurrentie. Geen enkel ander merk biedt zeven zitplaatsen en hybridetechniek. Als die combinatie wenselijk is, kun je als occasionkoper niet om de Prius Wagon heen. Voorlopig heeft een aantal potentiële kopers de aantrekkelijkheid van deze Toyota nog niet in de gaten. Daarmee kùn je je voordeel doen.

Concurrenten:

Citroën C4 Picasso (2013 / heden)

Volkswagen Touran (2010 / 2015)