Auto Review Byd Sealion I

Conclusie

De BYD Sealion 7 is een prima gezinsauto met goede gebruiksmogelijkheden. Hij kan de concurrentie met Europese modellen goed aan, vooral dankzij zijn prijs en de rijke standaarduitrusting. De actieradius van de diverse uitvoeringen is met maximaal 502 kilometer (WLTP) fijn, maar sommige concurrenten komen verder op een lading stroom. Het stroomverbruik is aan de hoger(e) kant. Zoals bij veel moderne auto’s bedien je in de Sealion 7 vrijwel alles via het infotainmentsysteem. Dat is soms omslachtig en vraagt gewenning. De ruimte op de achterbank en de inhoud van de bagageruimte zijn pluspunten. Een minpunt is zijn flinke stroomverbruik.

Type auto en prijzen

De Sealion 7 is een elektrisch aangedreven, forse SUV met een vanafprijs van € 50.690. Wil je private leasen, reken dan op een maandbedrag van zo’n 700 euro. Voor dat geld krijg je een auto met veel binnenruimte en een fikse actieradius.

Hij concurreert bijvoorbeeld met de Kia EV6, de Tesla Model Y en de Skoda Enyaq coupé. Stuk voor stuk ook ruime auto’s met een actieradius van ruim 500 km. De Sealion 7 komt daar net (niet) aan met 482 tot 502 km rijbereik, afhankelijk van de gekozen uitvoering. Maar zijn scherpe vanafprijs maakt veel goed.

Binnenshuis heeft de Sealion 7 concurrentie van de BYD Seal U DM-i. Mocht je het je afvragen: het grote verschil tussen de Sealion 7 en de Seal U DM-i is dat eerstgenoemde een EV is en de tweede een plug-in hybride. Beide zijn qua maatvoering ongeveer gelijk.

Achterwielaandrijving of vierwielaandrijving

De Sealion 7 is er in drie uitvoeringen. De instapversie is een achterwielaandrijver, de andere twee versies zijn vierwielaandrijvers. Het topmodel (vanaf 58.000 euro) heeft een batterijcapaciteit van 91,3 kWh, de andere twee uitvoeringen hebben een 82,5 kWh grote batterij. Snelladen doe je met 150 kW. Het topmodel kan dat met 230 kW. Een warmtepomp is standaard.

De achterwiel-aangedreven versie beschikt over één elektromotor, goed voor 313 pk en 380 Nm koppel. De vierwielaangedreven-versies hebben 530 pk en 690 Nm koppel. Kracht te over dus. Het trekgewicht bedraagt 750 kg (achterwielaandrijver) of 1.500 kg. BYD geeft 6 jaar of 150.000 km garantie op de gehele auto en 8 jaar of 200.000 km op het batterijpakket.

Verwarrende namen

De namen van de diverse modellen van BYD zijn nogal verwarrend. Zo heb je bijvoorbeeld de BYD Seal en de BYD Seal U. je zou denken dat die twee auto's nauw aan elkaar zijn verwant maar dat is niet het geval. Hetzelfde geldt voor de Dolphin en de Dolphin Surf. Twee totaal verschillende auto’s met vrijwel dezelfde naam.

Enfin, BYD heeft diverse modelseries. Zo zijn er sinds 2012 modellen in de Dynasty-serie (zoals de BYD Han, BYD Tang en de BYD Atto 3). Sinds 2021 is er ook de Ocean-series, bedoeld voor jongere kopers. Die auto’s dragen namen van zeedieren (BYD Dolphin, BYD Seal U etc.). Verder levert BYD zowel plug-in hybrids als elektrische auto’s. Overigens gebruikt BYD de toevoeging DM-i als het om een plugin hybride gaat. Volgt u het nog?

Hoe rijdt de BYD Sealion 7

Als een typisch elektrische auto. Het is erg stil aan boord, hij schiet uit de startblokken als je dat wilt en heeft dat kenmerkende zoemende geluid dat elektromotoren maken. Het betekent ook dat er, zoals bij veel EV's, bitter weinig gevoel zit in de elektrische besturing.

Door het lage zwaartepunt ligt de Sealion 7 als een blok op de weg. Hij is zeer stabiel, maar hangt in bijvoorbeeld een klaverblad wel enigszins op één oor. Je merkt verder dat de auto de nodige kilo’s weegt: ruim 2.300 kilogram. Met de wegenbelasting-voor-EV’s in aantocht geen prettig vooruitzicht.

Regenereren doet de Sealion 7 netjes. Je voelt hem duidelijk sterker vertragen bij het loslaten van het stroompedaal. Rijden met één pedaal is beperkt mogelijk, mits je goed anticipeert.

De diverse rijhulpsystemen werken prima maar zijn wel erg gevoelig afgesteld. In de raamstijl aan de bestuurderszijde zit een cameraatje dat jou in de gaten houdt. Kijk je even niet voor je, dan krijg je de melding dat je voor je moet kijken. Maar het vervelende is dat je vrijwel alles bedient via het grote infotainmentscherm. Daarop zit je dus nogal eens noodgedwongen te turen. En dan krijg je dus telkens de melding dat je niet voor je kijkt… Gelukkig kun je dat (en andere) hulpjes uitzetten, maar dat moet je dan weer telkens opnieuw doen nadat de auto uitgeschakeld is geweest.

De BYD Sealion 7 van binnen

Het interieur ziet er netjes en verzorgd uit. Zoals alle BYD’s kan ook in de Sealion 7 het infotainmentscherm draaien van landscape naar staand en vice versa. Aardig als gimmick, maar het praktische nut ontgaat ons. In dat scherm gaan vrijwel alle bedieningen schuil, wat betekent dat je zeer veel op dat aanraakscherm moet kijken. De bediening is gelukkig wel intuïtief en de afleesbaarheid uitstekend.

Irritant is de omslachtige bediening van de airconditioning. Om de aanjager bijvoorbeeld een standje hoger of lager te zetten moet je (te)veel handelingen verrichten. Dat leidt behoorlijk af.

Behalve een instrumentarium (ook een scherm) voor je neus hebben we in de testauto ook een head up display. Dat is een welkome aanvulling om snel en veilig te belangrijkste rijgegevens te kunnen zien. Ze worden geprojecteerd in de voorruit zodat je voor je kan blijven kijken.

Er zijn twee draadloze oplaadpunten voor een smartphone, er zijn bekerhouders en een grote bak-met-armsteun tussen de voorstoelen. Ook de deur vakken zijn bruikbaar. Kortom: er is genoeg bergruimte.

Veel ruimte achterin

Op de achterbank is enorm veel ruimte – ook voor een auto in deze doorgaans toch al ruim bemeten klasse. Dat is te danken aan de forse wielbasis van bijna 3 meter (!) en de Blade battery (zie verder onder het kopje milieu) waardoor een middentunnel ontbreekt. Zowel, de been- als de hoofdruimte zijn daardoor overvloedig. Onze testauto heeft bovendien verwarmbare zittingen achter en verstelbare rugleuningen.

De kofferruimte tot slot meet minimaal 520 en maximaal 1.789 liter. Tel daar de 58 liter grote frunk bij op en je hebt zomaar 1.847 liter bagageruimte. Met de achterbankleuning weggeklapt beschik je over een mooie vlakke laadvloer. De bodem is niet verstelbaar, maar je vindt onder de bodem wel een diepe bak waarin je bijvoorbeeld de laadkabels kwijt kunt.

De BYD Sealion 7 en het milieu

De BYD Sealion 7 heeft standaard een zogeheten Blade Battery aan boord. Deze door BYD zelf ontwikkelde batterij bevat geen nikkel en kobalt, wat milieuvriendelijker is dan een lithium-ion batterij. De Blade Battery is volgens BYD erg veilig omdat hij – in tegenstelling tot andere batterijen - niet erg warm wordt en de kans op brand dus zeer klein is.

Deze Blade-battery maakt integraal onderdeel uit van de carrosserie en draagt dus bij aan de constructiestijfheid. Het zorgt tevens voor een zee aan ruimte in het interieur omdat hij geen extra ruimte inneemt.

Volgens de WLTP-meetmethode is de actieradius 482 tot 502 kilometer en kan de batterij in 24 minuten worden opgeladen van 10 naar 80 procent. In principe gebeurt dat snelladen met 150 kW snelladen, tenzij je het topmodel koopt. Die kan dat met liefst 230 kW. Laden aan een 11 kW publieke laadpaal duurt 8,5 uur, bij de duurste versie is dat 9,5 uur. Een warmtepomp is standaard. Verder kan de Sealion 7 kleine elektrische apparaten van stroom voorzien.

Het rijbereik dat wij tijdens onze test aflazen bedroeg 480 km. Het verbruik is lastig te meten omdat de BYD dat alleen bijhoudt van de laatst afgelegde 50 kilometer. We lazen in elk geval een verbruik af van 22,3 kW per 100 km. Niet bepaald zuinig dus.