Volkswagen Touran II

De Touran is technisch nauw verwant aan de Golf ‘7’ en andere Volkswagens van dezelfde generatie. De vaker voorkomende technische euveltjes zijn dus ook identiek, waarbij meteen moet worden opgemerkt dat de kwaliteit van het hele merk in deze generatie modellen duidelijk hoger ligt dan voorheen. Veel van de 1,0 liter driecilindermotoren krijgen ergens in hun levensduur te maken met een niet goed functionerende gasklep. Hierdoor draait de motor nog maximaal zo’n 1.100 toeren. De expertise van de Wegenwacht is intussen zover dat er een truc bekend is, om de motor tijdelijk toch nog rond de 3.000 toeren te laten draaien, waarmee de Polo-rijder tenminste naar de garage kan rijden. Er moet uiteraard direct een nieuwe gasklep in. Een tikkend of klapperend geluid onder de motorkap kan worden veroorzaakt door loslopende boutjes op de nokkenasversteller van de 1,0 liter driecilinder. Het geluid wordt veroorzaakt doordat deze boutjes tegen de kap die erover heen zit aanlopen. De Wegenwacht kan deze boutjes weer vastzetten. Het komt voor dat de motor die ermee stopt als er nog maar weinig brandstof in de tank zit en die dus nog niet helemaal leeg is. Het motorlampje gaat dan branden en dat lijkt heel ernstig, maar het is een kwestie van tien liter brandstof in de tank en de foutcode uit de computer halen. Zo gepiept, door de Wegenwacht. Een handgeschakelde versie behoort alleen te starten als het koppelingspedaal is ingedrukt. Het komt voor dat de motor desondanks niet start en de auto geeft de melding dat de koppeling ingetrapt moet worden. De oorzaak zit ‘m in het hoofdrelais. De Wegenwacht verbindt deze door en ‘omzeilt’ zo het probleem. Wel even laten maken in de garage! Bij de 1,4 TSI wil de turboslang er nog wel eens afspringen. Dit is te herkennen aan een doffe knal en daarna een fluitend geluid. De Wegenwacht kan die slang ter plaatse monteren. Het is zelfs mogelijk dat de klant het zelf kan oplossen met telefonische aanwijzingen van een Wegenwacht-collega… dat scheelt wachttijd! Een dieselmotor kan er ook mee ophouden als het niveau van de AdBlue te laag is. Dat is een beetje slordig, want de auto waarschuwt hier echt bijtijds voor: bijvullen! De TSi- en TFSi-benzinemotoren hebben de neiging wat meer olie te verbruiken. Dat is geen ramp, maar regelmatig peilen en op peil houden is wel geboden. Bij de 1,4 TSI-motor komt het voor dat op het dashboard een melding verschijnt voor te lage oliedruk, die niet geheel juist blijkt. Als te lang is doorgereden volgens de service-interval, kan het gebeuren dat het oliefilter dichtslibt. Dé oplossing is zo snel mogelijk olie verversen en het filter vernieuwen, maar dat gebeurt niet langs de weg, daarvoor moet de auto gewoon naar de garage. Dat hàd al lang moeten gebeuren. Bij zowel de 1,6- als 2,0 TDI-dieselmotoren komt het voor dat de motor af en toe te heet wordt of zelfs compleet oververhit raakt. Oorzaak is dat een niet goed werkende elektrische waterpomp, die wordt geblokkeerd door een vervormde keerring. Ter plekke zal de Wegenwacht bekijken wat hij kan doen, maar in het ergste geval gaat de auto op transport naar de garage en komt er een complete, nieuwe waterpomp in. Bij de 1,6 TDI-motor komt het voor dat de smoorklep in de inlaat dicht blijft zitten. De motor slaat dan af tijdens het rijden en start niet meer. De Wegenwacht zal die klep gangbaar maken, of desnoods de stekker eraf halen en de klep openzetten. In dat geval, òf als het vaker voorkomt, is een bezoekje aan de garage wel noodzakelijk. Onder het rijden knippert ‘als herinnering’ het voorgloeilampje steeds. De DSG-automaten kunnen ontregeld raken. De Wegenwacht geeft ‘m een ‘harde reset’ en de auto kan verder. Mocht de zekering van de automaat geklapt zijn, dan is er meer aan de hand en de Volkswagen moet dan op transport, want daar is ter plekke niks aan te doen.