Volkswagen Scirocco III

De Volkswagen Scirocco is technisch in hoge mate identiek aan de Golf van generatie 6. Zodoende zijn er ook sterke overeenkomsten in bij de Wegenwacht bekende euvels, die wel eens willen voorkomen. Bij de T(F)SI-motoren komt het bij hogere kilometerstanden voor dat de coating van de cilinderwanden doorslijt, wat leidt tot ernstige motorschade. Een bekend euvel is dat de brandstofpomp die ìn de tank gemonteerd zit ermee stopt. de motor stopt dan vanzelf door brandstofgebrek. Een goede garage haalt die pomp uit de tank en repareert die, in plaats van meteen de hele tank met pomp en al te vervangen. Bijgeluiden uit de homokineten van de aandrijfassen òf juist uit de achterremmen zijn bekend, maar kunnen niet zo snel kwaad. De achterbanden hebben de neiging te gaan ‘cuppen’, juist omdat er zo weinig kracht op komt. Ze gaan dan heel veel bandenlawaai in het interieur veroorzaken. Daar is op zich niets aan te doen, maar het is wel te voorkomen, door regelmatig de voor- en achterbanden te (laten) wisselen. De DSG-transmissie kan inwendige sluiting krijgen. De zekering van de automaat slaat dan door, waardoor de transmissie niet meer schakelt. Dat kàn een kostbare reparatie worden. Bij de TDI-diesels gaat de verstelling van de variabele turbo wel eens stuk. In de garage moet dan een nieuwe of gereviseerde turbo worden gemonteerd. Inwendige lekkage van de koppakking komt bij diesels ook voor. Er komt dan koelvloeistof of dieselolie in het carter terecht. Een stijgend oliepeil is direct reden voor alarm, direct ingrijpen, om grote motorschade te voorkomen. Witte rook uit de uitlaat duidt ook op koelvloeistof. Bij een TDI kan dat worden veroorzaakt door een lekkende of kapotte EGR-klep. De Wegenwacht kan hiervoor ter plekke wel een noodgreep doen, maar de EGR-klep moet wel worden vernieuwd.