Volkswagen Polo V

De vaker voorkomende euvels bij de Polo zijn verschillend per motorisering en meestal relatief onschuldig. Zo zit de zekeringkast bij de pedalen onhandig. Als je er met je voet tegenaan stoot, kan dat tot allerhande storingen leiden door losse zekeringen, maar eigenlijk is dat nauwelijks autopech te noemen. Dat geldt ook voor het bandenspanningscontrolelampje dat alleen uitgaat via de schakelaar die in het dashboardkastje verstopt zit. Het koelvloeistoflampje brandt vaak als het peil door winterkou bij stilstand even onder niveau is gezakt. De normale 1,4 liter benzinemotor heeft individuele bobines, die zonder aanleiding de geest kunnen geven. De motor gaat dan op drie cilinders lopen, om schade aan de katalysator te voorkomen, wordt verder rijden sterk afgeraden. Het blijft een duur geintje en het kan zo maar vier keer voorkomen. Bij dezelfde benzinemotor komt het in de winter voor dat de carterventilatie bevriest. Daardoor loopt de oliedruk zo hoog op dat er een oliekeerring uit wordt gedrukt. Gevolg: olie op straat, motor loopt droog! Als je het direct in de gaten hebt, kan de schade meevallen, maar het kan je ook zo maar een nieuwe motor kosten. De TSI-motoren staan erom bekend dat de distributieketting kan rekken of de spanners te slap worden. Dat is een dure reparatie. Als die rammelende ketting een tandje overslaat, kan de motorschade nog veel groter worden, dus je moet er niet mee doorrijden. De 1,2 en 1,4 liter TSI-benzinemotoren hebben een waterpomp die elektrisch inschakelt. Hierin kan een defect voorkomen, waardoor de waterpomp niet werkt, met als gevolg dat de motor oververhit raakt. Hoe ‘erg’ dit is, hangt er maar vanaf hoe lang de bestuurder met een oververhitte motor doorrijdt. Opletten, dus! Bij de BlueMotion-diesels blijft veelvuldig de EGR-klep hangen, waardoor de motor slecht loopt en het voorgloeilampje knippert. Een dieselmotor die slecht loopt of niet wil aanslaan, kan worden veroorzaakt door een door een kabelboom die ter hoogte van de startmotor is doorgescheurd.