Tesla Model X I

Elke ANWB Wegenwacht is gecertificeerd om aan een Tesla te werken. Het grootste probleem waar we in de praktijk tegenaan lopen, is dat de accu’s, zowel die voor de elektrische aandrijving als de normale 12V-accu, zichzelf ontladen bij langdurige stilstand. Dat gebeurt bijvoorbeeld vaak bij ‘Lang parkeren’ op Schiphol, of een ander vliegveld. Dat is een lastig klusje, onder meer omdat de portieren niet zo maar zijn te ontgrendelen. De 12V-accu is met een normale starthulp weer aan het werk te krijgen, maar als de tractie-accu’s ook leeg zijn, is transport naar een (snel-) laadpaal noodzakelijk. Hoe lang de batterijen voor de elektromotoren meegaan, weet voorlopig niemand. Daarnaast kent de Wegenwacht intussen wat kleinere pechgevallen, zoals bijvoorbeeld ruitenwissers die niet werken, omdat de verbinding tussen motor en wisserarmen los is. Dat is ter plaatse en zonder verdere kosten op te lossen. Andere kleinigheden komen ook voor. Tesla-rijders klagen nogal eens over rammeltjes en kraakjes, waarbij we ook niet moeten vergeten dat die juist zo goed hoorbaar zijn, omdat de rest van de auto zo stil is. Geen kwestie waarmee de wegenwacht vaak te maken krijgt, maar wèl iets om als koper in het achterhoofd te houden, zijn relatief snel slijtende aandrijfassen en wat daarmee samenhangt. De bandenslijtage is ook altijd aanzienlijk, tot zelfs schrikbarend, maar dat is net als die aandrijfassen direct afhankelijk van hoe er met de auto wordt omgegaan. Wie regelmatig het volle vermogen benut, betaalt daarvoor een prijs en niet alleen in stroomverbruik.