Skoda Citigo I

De techniek van de Citigo is volledig identiek aan die van de Volkswagen up! en de Seat Mii. Daarom zijn ook de euveltjes die de Wegenwacht bij de Citigo kent dezelfde. Het komt voor dat de 1,0 liter driecilinder alleen nog stationair draait en niet meer reageert op het gaspedaal. Dat zit ‘m in een kapot (elektronisch bediend) gasklephuis. Dat moet wel worden vervangen, maar eerst kent de Wegenwacht een trucje om de auto in elk geval weer rijdend te krijgen… liefst direct naar de garage. De individuele PEN-bobines, eentje per cilinder, zijn een zwak puntje. Zo’n bobine kan er zo maar mee ophouden. De motor gaat dan op twee cilinders lopen, dat merk je direct. Niet mee doorrijden, want dan gaat ook de katalysator stuk en dat is een dure reparatie. De PEN-bobine zelf kost enkele tientjes, als de Wegenwacht er snel aan kan komen, is dit zo gefikst. Alleen de twee andere bobines kunnen ook de geest geven, dus dit kan vaker terugkomen. Als de Citigo wordt geparkeerd, let dan op of de ventilator blijft draaien. Dat gebeurt soms en die trekt dan de accu leeg. Even de Wegenwacht bellen, die voorkomt in elk geval die lege accu. Er moet dan wel z.s.m. een nieuwe module voor die ventilator in. Soms valt er een Citigo stil, als die gewend is veel korte ritjes te rijden en dan ineens het gaspedaal verder wordt ingetrapt voor een lange snelwegrit. Dat zit ‘m in een vervuilde nokkenassensor. Inderdaad, dat is voor de Wegenwacht een kwestie van schoonmaken, dan is er niets meer aan de hand. Het is goed dat er een bandenspanningscontrolesysteem op de Citigo zit. Als een te zachte band is bijgepompt, dan is het wel even een procedure om het systeem weer ‘op nul’ te krijgen. Het staat wel in het instructieboekje, maar bel gerust even naar de Wegenwacht, voor een zogenaamde ‘phone-fix’, met een autotechnicus aan de telefoon.