Peugeot 206+ I 2e facelift

Technisch is de 206+ uiteraard vrijwel helemaal identiek aan de 206. Een motor die niet wil aanslaan, kan heel simpel zijn te herleiden tot een kleine storing als vocht in de stekker van de centrale computer, vocht of vuil in de multistekker van de injectie, een losse massaschakelaar of een geactiveerd brandstofonderbreking. Dat laatste kun je eigenlijk geen pech noemen. Die schakelaar onderbreekt de brandstoftoevoer na een harde schok, bijvoorbeeld een aanrijding, maar ook de onzachte aanraking met een stoeprand. Als niet alleen de motor niet start, maar alle elektrische functies zijn ‘dood’, dan kan dat worden veroorzaakt door een kapot multirelais. Als er snel aan zo’n relais is te komen, dan kan de wegenwacht dit snel oplossen. De benzinemotoren die zijn voorzien van individuele bobines per cilinder kunnen door zo’n kapotte bobine ineens op drie cilinders gaan lopen. De motor loopt dan nog wel, maar heel slechts. Niet mee doorrijden, want daar kan de katalysator niet tegen (=duur!). Als er snel aan zo’n bobine is te komen, is het ook in no-time gefikst… door de wegenwacht. Het kan wel ook bij de andere cilinders nog een keer terugkomen. Let bij aankoop van een occasion bij de benzinemotoren op mogelijke olielekkage, vanaf de cilinderkop. Dit wijst op een kapotte koppakking. Zo lang de olie op peil blijft en niet in de dynamo terechtkomt, kan het niet echt kwaad, maar het is beter van niet. Een nieuwe koppakking is kostbaar, minstens € 500. Bij de proefrit is het ook slim om te letten op bijgeluiden uit de voorwielophanging (radio uit!). Dat kan duiden op versleten fuseekogels of wiellagers. Als de speling daarop te groot wordt, is het een APK-afkeurpunt en dus zijn er dan wat kosten te verwachten.