MINI Mini III (R56)

Probleemloos is de Mini zeker niet. Veel storingen zijn elektronisch van aard. Uitval van de elektrische stuurbekrachtiging komt regelmatig voor. Dat kan verschillende oorzaken hebben, zoals sluiting of vuile contacten, maar ook een vastgelopen pomp. Die laatste is kostbaar en niet direct te verhelpen, de andere storingen wel. Uitval van het complete dashboard is een kleinigheid, zo te verhelpen. De elektronische gasklep blijft wel eens ‘plakken’, dat is voor de wegenwacht een kwestie van schoonmaken. Als het alarm afgaat en tegelijk werkt de centrale vergrendeling niet meer, dan is er sluiting in de micro-schakelaar in het slot van het linkerportier. De Wegenwacht kent hiervoor een noodgreep. Bij exemplaren tot 2011 kan de distributieketting rekken, waardoor de motor steeds slechter gaat lopen. Het gros van alle Mini’s heeft hiervoor een terugroep-actie gehad, maar check bij aankoop of dat ook het geval is. Bij exemplaren met schuifdak ontstaat vaak waterlekkage, dat via de voorste dakstijl terecht kan komen in de computer die rechts in de zijkant zit. De auto rijdt weer als de boel droog is, maar de oorzaak van die lekkage moet ook worden opgelost, anders komt het zo weer terug. Bij sommige exemplaren is het stuurhuis voorzien van een ventilator, die doet denken aan eentje uit een computer. Die pikt vocht en vuil op, daardoor kan sluiting ontstaan. Dan wordt niet alleen het stuurhuis niet meer extra gekoeld, maar het hele koelsysteem ligt stil, mat kan op oververhitting van de motor als gevolg. Een heet gelopen motor (en alle gevolgen van dien) kan ook voorkomen bij de 1,6 liter benzinemotoren, die zijn voorzien van een elektronisch aangestuurde waterpomp (tot 2010) . Als die schakeling niet werkt, wordt er niet gekoeld. De One D met diesel motor slaat soms af onder het rijden en start dan niet meer. Dat is te herleiden naar een losse of gescheurde vacuümslang bij de smoorklep.