Mercedes E-Klasse III (W211) 1e facelift

Er is een enorm verschil in betrouwbaarheid tussen de eerste serie van dit model E-klasse en de tweede, van na de facelift van 2006. Bij de eerste series kunnen diverse kostbare reparaties optreden. Dat geldt bijvoorbeeld voor een periodieke vervanging (!) van de ABS-pomp. Bij exemplaren met luchtvering kunnen in dat systeem ook diverse problemen optreden, die ook snel in de papieren kunnen lopen. Verder kennen deze types elektronische storingen van zeer uiteenlopende aard, sommige zijn kleinigheden, anderen vrijwel onoplosbaar. Al het voorgaande geldt niet meer voor de exemplaren van na de facelift. Wat resteert is dat de zekering van de startmotor nogal snel doorslaat, dat is snel te verhelpen. Het lager van de multiriem-spanner gaat nog wel eens defect. Daarmee valt de auto wel stil, want de riem loopt eraf, dus er is geen koeling, dynamo en stuurbekrachtiging meer. De SAM-module, ofwel body-control-module veroorzaakt nog wel eens storingen. Dat komt mede omdat die op een plek zit waar water kan intreden, wat voor allerhande sluitingen kan zorgen. De viercilinder-diesels gaan wel eens plotseling op twee cilinders lopen. Dan is er een verstuiver kapot. Niet mee doorrijden, dat veroorzaakt grote schade aan de motor, terwijl die verstuiver zelf al een heel duur ding is (minstens € 600). Theoretisch kan dit vier keer gebeuren. Bij alle moderne Mercedessen is de contactsleutel een zwak punt. De reservesleutel brengt uitkomst, dus neem die mee op vakantie en check bij aankoop van een occasion of beide sleutels aanwezig zijn. Een nieuwe sleutel is duur (enkele honderden euro’s), maar dient wel te worden vervangen, anders sta je op een dag helemaal zonder.