Mercedes C-Klasse IV (W205) 1e facelift

Er zijn bij deze generatie C-klasse twee euvels waarmee de Wegenwacht wel eens krijgt te maken. De 1,6 liter benzinemotoren hebben een elektrisch bekrachtigde waterpomp. Die wordt soms niet aangestuurd, waardoor de motor te heet kan lopen. Gelukkig wordt de bestuurder hiervoor tijdig gewaarschuwd via het dashboard en het is zaak dan zo snel mogelijk op een veilige plaats te stoppen. Vaak is het zo dat de Wegenwacht die pomp wel weer werkend krijgt, desnoods na montage van een nieuwe zekering. Als dit vaker voorkomt, is vervanging van de hele waterpomp noodzakelijk. Bij exemplaren met luchtvering komt het voor dat deze na langdurig stil staan weigert. Niet de vering zelf, maar de compressor is de oorzaak. Die zit links voorin de auto en die is juist heel erg lastig te bereiken als de vering aan de voorzijde volledig ‘leeg’ is. De vraag is dan of de compressor zelf stuk is, of dat deze ‘alleen maar’ niet wordt aangestuurd. Als de Wegenwacht dit niet kan oplossen resteert alleen transport van de auto naar een deskundige garage. Geen pech, maar wel belangrijk: de moderne diesels zoals in deze C-klasse hebben behoefte aan AdBlue. Die vloeistof wordt geleidelijk verbruikt en dient door de bestuurder op peil te worden gehouden. Er komen tijdig waarschuwingen voorbij op het dashboard, maar als die worden genegeerd, zal de auto op een gegeven moment niet meer starten. In dat geval komt alsnog de Wegenwacht te hulp. Om de auto weer aan de gang te krijgen, moet er minstens een liter of acht AdBlue in, te koop bij grotere tankstations. Daarna is het nog niet vanzelfsprekend dat de motor weer start, maar de Wegenwacht krijgt dat wel voor elkaar. Na zo’n escapade, wat natuurlijk helemaal geen pech is maar pure onachtzaamheid van de bestuurder, is het wel nodig dat in de garage de software even wordt gereset. Er zijn bij deze generatie C-klasse twee euvels waarmee de Wegenwacht wel eens krijgt te maken. De 1,6 liter benzinemotoren hebben een elektrisch bekrachtigde waterpomp. Die wordt soms niet aangestuurd, waardoor de motor te heet kan lopen. Gelukkig wordt de bestuurder hiervoor tijdig gewaarschuwd via het dashboard en het is zaak dan zo snel mogelijk op een veilige plaats te stoppen. Vaak is het zo dat de Wegenwacht die pomp wel weer werkend krijgt, desnoods na montage van een nieuwe zekering. Als dit vaker voorkomt, is vervanging van de hele waterpomp noodzakelijk. Bij exemplaren met luchtvering komt het voor dat deze na langdurig stil staan weigert. Niet de vering zelf, maar de compressor is de oorzaak. Die zit links voorin de auto en die is juist heel erg lastig te bereiken als de vering aan de voorzijde volledig ‘leeg’ is. De vraag is dan of de compressor zelf stuk is, of dat deze ‘alleen maar’ niet wordt aangestuurd. Als de Wegenwacht dit niet kan oplossen resteert alleen transport van de auto naar een deskundige garage. Geen pech, maar wel belangrijk: de moderne diesels zoals in deze C-klasse hebben behoefte aan AdBlue. Die vloeistof wordt geleidelijk verbruikt en dient door de bestuurder op peil te worden gehouden. Er komen tijdig waarschuwingen voorbij op het dashboard, maar als die worden genegeerd, zal de auto op een gegeven moment niet meer starten. In dat geval komt alsnog de Wegenwacht te hulp. Om de auto weer aan de gang te krijgen, moet er minstens een liter of acht AdBlue in, te koop bij grotere tankstations. Daarna is het nog niet vanzelfsprekend dat de motor weer start, maar de Wegenwacht krijgt dat wel voor elkaar. Na zo’n escapade, wat natuurlijk helemaal geen pech is maar pure onachtzaamheid van de bestuurder, is het wel nodig dat in de garage de software even wordt gereset.