Audi A5 I (8T)

De A5 is technisch in hoge mate identiek aan de A4 van dezelfde generatie en met dezelfde motoren. Bij deze modellen komt het voor dat de wateropvangbak onder de voorruit volloopt, door verstopping van de afvoer. Dat is op zich niet zo’n drama, maar één van de belangrijkste computers in de auto zit hier pal onder en die kan door wateroverlast ‘verzuipen’, waarna de auto ermee stopt. Met een beetje geluk is droogmaken en doorprikken van de afvoer afdoende. De parkeerrem wordt elektrisch bediend, maar het gebeurt dat die niet wil loskomen, waardoor wegrijden niet mogelijk is. Met een noodgreep krijgt de Wegenwacht die wel los, in het ergste geval demonteert hij de elektromotoren, waardoor de auto in elk geval weer rijdt. Naar de garage, liefst. De EGR-klep die op diverse motoren voorkomt kan door vervuiling ‘kleven’, waardoor de motor slecht gaat lopen. Schoonmaken en losmaken met een tik is in de regel afdoende, maar als het vaker gebeurt, is een nieuwe klep nodig. De afzonderlijke bobines zijn nogal storingsgevoelig. Wanneer er een defect raakt, slaat vaak ook een zekering door, waardoor de auto compleet stil valt. Behalve een nieuwe bobine moet er dan ook een zekering vervangen worden. Dat is niet zo kostbaar, maar het maakt storing zoeken wel lastig. De bobines van andere cilinders kunnen ook doorslaan. Het is geen gek idee een reservebobine mee te nemen in de auto, voor als het weer gebeurt. De 2,0 liter TDI heeft wel eens last van vastzittende vaantjes op de variabele turbo. Dat kan leiden tot een nieuwe turbo. Bij de oudere dieselmotoren met pompverstuivers slijt de cilinderkop bij de bevestiging van die verstuivers. Dit is een zeer kostbare reparatie. De semi-automaat S-Tronic, identiek aan de DSG van Volkswagen, kan inwendig sluiting maken, waardoor de zekering kapot gaat. De automaat schakelt dan niet meer, maar helaas is dat onmogelijk ter plekke te verhelpen, dan moet de Audi op transport. Als het ’s winters heel koud is en het koelvloeistofpeil is aan de lage kant, dan kan dit tot een waarschuwing op het dashboard leiden, terwijl er in principe voldoende vloeistof is. Dan is de vloeistof door de kou zover geslonken, dat deze even onder peil is geweest.