Audi A3 IV (8Y)

De 1,0 liter driecilinder benzinemotor kan kort na een koude start kloppende geluiden veroorzaken onder de motorkap. Dit is geen pech, wat je hoort is de werking van de terugslagklep in de hogedruk-pomp. Soms vinden mensen dit verontrustend klinken, maar er valt niks te repareren, dit hoort gewoon zo. Bij dit motortype komt het wel vaker voor dat de gasklep niet goed functioneert, waardoor de motor niet verder komt dan pakweg 1100 toeren. Hiermee is gewoon niet te rijden. De Wegenwacht kent wel een truc, waardoor de motor in elk geval weer ongeveer 3000 toeren haalt en de A3 de inzittenden thuisbrengt. Maar de volgende rit zou direct naar de garage moeten zijn want er moet een nieuwe gasklep in. De 1,2 en 1,4 liter TSi viercilinders kunnen last hebben van een inwendig lekkende verstuiver. Hierdoor loopt de motor bij een herstart op drie cilinders. Vervanging van de verstuiver(s!) is de enige afdoende reparatie. Bij de 1.5TSI wil de turboslang er nog wel eens afspringen. Dat is te herkennen aan een doffe knal en daarna een fluitend geluid. Deze turboslang is door de Wegenwacht weer te monteren. Als de klant welwillend is, dan lukt het vaak om het probleem met aanwijzingen van de technische collega’s aan de telefoon op te lossen. De 1,6 TDI kan tijdens het rijden afslaan, als gevolg van een krukassensor die geen signaal meer geeft. Veelal is niet de sensor zelf de boosdoener, maar is er sluiting door slijtage van de kabelboom ontstaan. Vaak is dat wel ter plaatse als noodreparatie te ondervangen. Bij dezelfde motor komt het voor dat de motor niet meer trekt en het motormanagementlampje brandt. Dat is een beveiliging tegen onnodige slijtage, maar het kan dat een kapotte oliedruksensor het enige werkelijke euvel is. Het wil nog wel eens gebeuren dat er één of meerdere boutjes loslopen van de nokkenasversteller, die veroorzaken dan een tikkend of klapperend geluid onder de motorkap. Dit zijn kleine torx boutjes, als deze loslopen kunnen die tegen de kappen aanlopen waardoor een hard tokkelend geluid te horen is. De Wegenwacht kan deze weer vastzetten. Een 2,0 TDI die start en meteen weer afslaat wordt veroorzaakt door een vastzittende klep in de uitlaat, vlak voor het roetfilter. Onder de auto is die klep handmatig te openen, maar het is de vraag waarom dat niet vanzelf goed gaat. In elk geval is de auto weer rijdend te krijgen. De S-Tronic automatische transmissie (als DSG bij Volkswagen) stopt wel eens met schakelen. Dit kan een elektronische, maar ook een hydraulische oorzaak hebben. Het lastige is dat de Wegenwacht in beide gevallen hier niets aan kan doen. De auto moet op transport naar de garage voor een grondige elektronische ingreep. Vervanging van de ‘Mechatronic’ die de hydraulische huishouding regelt kan ook noodzakelijk zijn. Het komt ook voor dat de zekering van de bediening van de transmissiehandle stuk gaat. In dat geval brandt ook de aanduiding van de gekozen versnelling op het dashboard niet. Audi’s met ‘keyless entry’ kunnen ofwel last hebben van een lege batterij in de sleutel –daar moet gewoon een nieuwe in, maar er is een noodgreep om de auto alsnog te starten – of een atmosferische storing. Bijvoorbeeld door een zendmast of alarmsysteem. In dat geval doet alles het weer als de auto honderd meter wordt verplaatst.