Audi A3 II (8P)

Zoals bij wel meer VAG-producten komt het voor dat het dashboard niet werkt wanneer men de auto wil starten. Dat starten lukt niet, daarvoor is het dashboard nodig. Dat kan een kwestie zijn van een relais, dat door de Wegenwacht als noodgreep kan worden doorverbonden. Het relais kan dan later in de garage worden vervangen. Als het in het klokkenspel zelf zit, dan is er ter plekke niets aan te doen en moet bij de garage het hele instrumentarium eruit. De benzinemotoren hebben individuele bobines. Als er daarvan eentje stuk gaat, dan slaat ook een zekering door. Dat maakt storing zoeken extra lastig. In elk geval moet behalve de juiste bobine ook die zekering worden vervangen. Dat zijn op zich de kosten niet. De oudere 1,9 en 2,0 liter TDI’s hebben pompverstuivers per cilinder. Die kunnen kapot gaan (kost rond € 600 p.st.) en dat kan dus vier keer gebeuren. De latere versies hebben dat niet. Bij die ‘pompverstuiverversies’ komt het bij hoge kilometerstanden ook voor dat de cilinderkop zelf slijt, bij de bevestiging van die verstuivers. Dat wordt een heel kostbare reparatie. Bij alle TDI’s wil de EGR-klep wel eens blijven ‘plakken’. Als dat een keer gebeurt is het een kleinigheid, komt het vaker voor, dan moet die klep worden vervangen. De turbo’s van vooral die oudere TDI’s hebben niet het eeuwige leven en bij die motoren komt het ook voor dat de oliepomp kapot loopt, wat tot enorme motorschade kan leiden. De S-tronic transmissie is storingsgevoelig, de koppelingsplaten kunnen rond 100.000 km zijn versleten (kostbaar!) en het hiermee samengebouwde twee-massa-vliegwiel kan voor startproblemen en andere storingen zorgen. Na een koude start in de winter kan het koelvloeistoflampje blijven branden als het vloeistofpeil aan de lage kant is en door krimp vanwege de kou even onder peil is gezakt.