Alles over bidirectioneel laden: je EV als thuisbatterij

Een elektrische auto die je niet alleen kunt laden, maar ook als of thuisbatterij kunt gebruiken, bijvoorbeeld voor je overtollige zonnestroom. Het klinkt logisch en kent tal van voordelen. Sinds kort kan het ook in de praktijk, al zitten er nog wel wat haken en ogen aan.

Niet alleen stroom laden met je elektrische auto, maar deze ook terugleveren: dat is bidirectioneel laden. Daarbij is het belangrijk om te weten dat er twee smaken zijn: auto’s die als stopcontact werken (Vehicle to load, V2L) en auto’s die kunnen terugleveren aan het stroomnet (vehicle to grid, V2G). In dit artikel gaat het over die tweede categorie: auto’s die geschikt zijn om te gebruiken als thuisbatterij.

Je kunt je auto dan bijvoorbeeld gebruiken om de overtollige stroom van je zonnepanelen op te slaan, waarbij je die stroom op een later moment weer uit je auto kunt halen om bijvoorbeeld je vaatwasser op te laten draaien. Daarnaast kunnen auto’s met V2G ook helpen om onbalans of piekbelasting op het stroomnet te verlagen. Ze kunnen zo helpen om netcongestie te verlagen.

Er wordt al jaren gepraat over elektrische auto’s als thuisbatterij, maar het is pas sinds kort ook daadwerkelijk mogelijk om daar als consument gebruik van te maken. Renault is de eerste met de 5, 4 en Twingo. Ook Hyundai en Kia bieden diverse modellen met V2G aan, maar op het moment van schrijven is de techniek slechts voor een kleine groep beschikbaar in een pilot.

Haken en ogen aan bidirectioneel laden

Alleen het voor de deur hebben staan van een geschikte auto is niet genoeg om bidirectioneel te kunnen laden. Zo moet ook je eigen laadpaal geschikt zijn. Veel nieuwe laadpalen beloven klaar te zijn voor vehicle to grid, maar in de praktijk heb je voor de eerste lichting elektrische auto’s met V2G een merkspecifieke laadpaal nodig.

Daar komt nog bovenop dat je – om terug te kunnen leveren aan het net – een specifiek energiecontract moet afsluiten via de autofabrikant. Tenminste, dat is wat bijvoorbeeld Renault, Kia en Hyundai nu van je vragen. In theorie zou het niet nodig moeten zijn, er zijn ook heel veel thuisbatterijen die prima werken zonder één specifiek energiecontract.

Als laatste komt daar in het geval van Renault ook nog een abonnement voor beheer van je accu bij. Al met al moet je behoorlijke investeringen doen en kun je je afvragen of deze opwegen tegen de opbrengsten, zeker in het geval van een auto met een relatief kleine accu. Een vaste thuisbatterij is dan wellicht de logischere keuze.

Bidirectioneel laden via gelijkstroom

Alle hierboven genoemde auto’s kunnen bidirectioneel laden met wisselstroom (Alternating Current, AC). Die wisselstroom wordt in de auto door de boordlader omgezet in gelijkstroom en andersom.

Er zijn sinds kort ook thuislaadpalen op de markt die werken op gelijkstroom (Direct Current, DC), de techniek die normaal gesproken gebruikt wordt voor snelladen. Daar gebeurt de omzetting van wisselstroom uit je meterkast naar gelijkstroom in de laadpaal. Dat heeft als voordeel dat een groot deel van de auto’s die kan snelladen met zo’n lader ook kunnen terugleveren. Ook auto’s die officieel helemaal niet geschikt zijn voor V2G, zoals Tesla’s.

Deze techniek is vrij kostbaar, omdat de benodigde lader complexer is dan die van een laadpaal op wisselstroom. Toch zetten bijvoorbeeld de merken uit de Volkswagen-groep in op bidirectioneel laden via gelijkstroom. Het is afwachten hoe de markt zich ontwikkelt en of en welke manier van bidirectioneel laden de standaard wordt.