Testrapport* Toyota Prius IV

Naast de standaard Prius biedt Toyota de hatchback ook als plug-in hybride aan. Voor- en achterkant werden aangepast - zo beschikt de voorkant over matrix-LED-lampen, waarmee een verblindingsvrije High Beam Assist mogelijk wordt; en ook de vormgeving van de lampen zelf en van de schokdemper werd gewijzigd. Op de achterkant springen de gewelfde spoiler en de nieuw vormgegeven bumper samen met de achterlampen in het oog. De plug-in wordt door één verbrandings- en twee elektromotoren aangedreven, het systeemvermogen ligt op 90kW/122 PK. De bestuurder kan kiezen of hij in de hybridemodus (HV) of in de elektromodus (EV) wil rijden. In het laatste geval bereikt hij bij een volledig opgeladen hybrideaccu een afstand van ca. 50 km, die men tot een snelheid van 135 km/uur kan gebruiken - daarna neemt de verbrandingsmotor het weer over. Wanneer we alleen elektrisch rijden, ligt het verbruik op12,4 kWh op 100 km. Wanneer de accu leeg is, waardoor de Prius als een normale hybride rijdt, verbruikt hij 4,2 l/100 km. Het gecombineerde verbruik ligt in de test op 2,5 l en 5,6 kWh op 100 km – in totaal is er dus een actieradius van meer dan 1.000 km mogelijk. Op een normaal stopcontact kan een accu (2,3 kW) in ca. drie uur worden opgeladen. Wie dat wil, kan de Prius ook met een zonnedak bestellen, waarbij de opgevangen energie naar de hybrideaccu wordt gevoerd - deze moet voor een extra actieradius van ca. 1.000 km per jaar zorgen. Voor de rest biedt de plug-in een behoorlijk rijcomfort, een omvangrijke uitvoering en een hoog veiligheidsniveau. Met het bij alle uitvoeringsvarianten standaard Toyota Safety Sense, dat o.a. een botsingswaarschuwingssysteem met persoonsdetectie en een autonome noodremfunctie bevat, komt de Prius bij de actieve veiligheidsuitvoering uitstekend voor de dag. Voordelig is de plug-in echter niet: Toyota vraagt voor de Prius in de geteste uitvoering een bedrag van bijna 37.000 euro – dat is ruim 5.000 euro meer dan wat een standaard Prius kost.