ANWB HomepageTestrapport* MG 4 I
- Pluspunten
- Uitgebreide uitrusting
- Hoog rijcomfort
- Zeer goede prestaties
- Ruime actieradius
- Hoog laadvermogen in kg
- Minpunten
- Rijhulpsystemen kunnen beter
- Matige interieur-materiaalkwaliteit voor dit prijssegment
- Achter ontbreken ventilatieroosters
Conclusie
Mag het iets meer zijn? Dat moet MG hebben gedacht en heeft
een grotere batterij in zijn MG4 gestopt. Tegelijkertijd is het vermogen van de
achterste motor verhoogd. Met de van 64 kWh naar 77 kWh vergrote batterij
stijgt de actieradius in de praktijktest naar een respectabele 440 km. Ook de
prestaties nemen merkbaar en meetbaar toe. Dat de MG4 Electric Extended Range
nu 180 km/u in plaats van 160 km/u mag rijden, is slechts een bijkomstigheid. Het
verbruik verandert nauwelijks, met 18,4 kWh/100 km is de compacte elektrische
auto nog steeds zuinig, hoewel dit geldt voor ritten onder zeer gunstige
omstandigheden. Vooral kou en snelheden boven de 100 km/u verminderen de
actieradius aanzienlijk. Verder zijn de verschillen tussen de MG4 in
Luxury-uitvoering en de Extended Range-variant in Trophy-trim zeer gering en
beperken zich in wezen tot de mogelijkheid om de Trophy ook met een zwart dak
te bestellen. Zelfs het gewichtsverschil is minder dan 100 kg. Onderweg bevalt
het hoge rijcomfort en het redelijk comfortabele onderstel, dat alleen bij korte
oneffenheden nog wat overbelast lijkt. Geen hoogtepunt is de afstemming van de
assistentiesystemen, waarbij vooral de verkeersbordherkenning en de
rijstrookassistent nu een betere job doen dan een half jaar geleden. De
automatische klimaatregeling kon in de testauto een vooraf ingestelde
temperatuur ook over langere afstanden grotendeels constant houden - waarom er
echter nog steeds een verschil van ongeveer vijf graden is tussen de ingestelde
en de werkelijke temperatuur, is een raadsel. Dit verschil is echter al vaker
opgemerkt bij tests van Chinese auto's. Voor de actieradiusrijke, goed
uitgeruste MG4 Extended Range Trophy vraagt de fabrikant 41.285 euro. Niet
goedkoop, maar in vergelijking met de concurrentie echter eerlijk geprijsd, zolang
je geen perfecte afstemming tot in de kleinste details verwacht.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 6,5 Gebruik 6,1 Licht en rondomzicht 5,8 In- en uitstap 6,9 Kofferruimte volume 6,0 Kofferruimte toegankelijkheid 6,5 Kofferruimte variabiliteit 6,6 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 6,4 Multimedia / connected 7,4 Ruimte voorin 6,8 Ruimte achterin 6,3 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,0 Totale score Comfort
Veercomfort 6,4 Zitcomfort 6,2 Interieurgeluid 6,6 Verwarming / Ventilatie 6,9 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 9,0 Motorloop 8,6 Versnellingsbak / Schakelen 8,8 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,2 Besturing 7,0 Remmen 7,3 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 6,7 Passieve veiligheid 7,0 Kinderen 7,2 Voetgangers 6,7 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 9,3 Uitlaatgasemissie 7,8 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 3,3s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 34,3 m |
| Bandenmaat testauto | 235/45 R18 98W |
| Bandenmerk testauto | Bridgestone Turanza T005 EV |
| Draaicirkel links / rechts | 10,9 / 10,8 |
| Actieradius | 442 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 69 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.050 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.766 / 443 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 250 / 635 / 1060 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,89 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,83 m |
| Interieurbreedte voor | 1.430 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.395 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 695 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 10 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 680 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
