Testrapport* Peugeot 208 II 1e facelift

In Nederland was de Peugeot e-208 in 2022 één van de best verkochte elektrische auto in het B-segment. Nu heeft de compacte fransoos een

update gekregen. Naast wijzigingen aan het exterieurdesign (koplampen, achterlichten, bumpers) hebben de vernieuwingen ook invloed op de aandrijflijn, die nu nog efficiënter zou moeten zijn. In de test hebben we de e-208 in de hoogste GT-uitrustingsvariant gereden met de nieuw geïntroduceerde elektrische aandrijving van de Stellantis groep, die 115 kW/156 pk produceert en een batterij van 54kWh (netto) heeft.

Uit de verbruikstest blijkt dat de compacte e-208 de belofte van een verbeterde efficiëntie kan waarmaken: het verbruik daalt van 18,7 naar 16,0 kWh/100 km ten opzichte van de 100 kW-variant (test 12/2020). De actieradius neemt, mede dankzij de iets grotere accu, toe van 280 km naar 360 km.

Bovendien scoort de GT-versie van de e-208 met zijn uitgebreide standaard comfort- en veiligheidsuitrusting, wat betekent dat de kleine auto alles aan boord heeft wat relevant is voor het dagelijks gebruik, zonder dat je daarvoor extra opties moet aanschaffen. De auto maakt dan ook echt ook indruk met zijn verbeterde prestaties ten opzichte van zijn voorganger. Er zijn echter nog wel enkele punten van kritiek: de bediening (infotainment en airconditioning) is nog steeds ingewikkeld en is door kleine kostenbesparende maatregelen verder onnodig gecompliceerd gemaakt. Bovendien is er achterin slechts beperkte ruimte en mag de auto nog steeds geen aanhanger trekken.

Concluderend  wordt de vreugde over de toegenomen efficiëntie wel getemperd door scherpe prijsstijgingen. Waar de e-208 in de GT-lijn destijds in de test verkrijgbaar was vanaf 36.250 euro, moet je nu minimaal 39.950 euro uitgeven.