Testrapport* Renault Clio V

Conclusie

Veel auto's zijn tegenwoordig gehybridiseerd. d.w.z. dat ze verschillende aandrijfsystemen combineren. Meestal is er sprake van een benzineauto die wordt voorzien van een elektrische motor. Voor de technische omzetting bestaan verschillende concepten. Bij Renault wordt de aandrijving verzorgd door een 1,6-liter benzinemotor zonder turbo die een kleine accu kan opladen via een startgenerator die tevens zorgt voor het opstarten. Nog een andere elektrische motor is geïntegreerd in de zogenaamde multi-mode versnellingsbak, die de verbrandingsmotor en elektrische motor op verschillende manieren kan koppelen. De elektrische motor kan in zijn eentje de aandrijving voor zijn rekening nemen of de verbrandingsmotor helpt een handje mee. Dat doet hij ofwel rechtstreeks bij de aandrijving ofwel louter om de accu op te laden. Bovendien kan de elektrische krachtbron in twee verschillende transmissies worden ingezet en de verbrandingspower zelfs in vier. Al met al zijn er volgens Renault 15 verschillende combinaties mogelijk.

Veel gedoe, maar bij een ingehouden rijstijl loont het. Met name binnen de bebouwde ligt het verbruik in de test met 3,5 liter super per 100 kilometer aangenaam laag. Buiten de bebouwde kom en zeker op de snelweg levert al die techniek echter niet heel veel op. Al met al komt het verbruik in de test uit op 4,9 liter per 100 kilometer. In het dagelijks gebruik valt op dat de Clio het samenspel van de verschillende aandrijfmethodes alleen bij geringe belasting comfortabel regelt. Als het allemaal wat sneller moet, leidt dat tot ongewoon hoge toerentallen, wat dan ook nog gepaard gaat met een dreunend geluid - daar is niet iedereen van gediend.

Het goed gemaakte interieur viel wel bij iedereen in de smaak. Zoveel klasse verwacht je heden ten dage niet meer in het segment van de kleine auto's - en niet alleen daar. Besturing en chassis zijn eveneens in orde; de Clio is niet de meest comfortabele auto, maar de vering is ook niet overdreven hard. Bovendien rijdt hij veilig en desgewenst ook dynamisch in de bochten.

De Clio is al met al een goede auto, maar of je de E-TECH-versie moet nemen, zou je bij een proefrit zelf moeten uitproberen. Bovendien is de E-Tech de duurste variant van de Clio; in de gemiddelde Intens-uitvoering ligt de aanschafprijs op 26.000 Euro. Daarmee kost de hybride 2.000 Euro meer dan de net zo sterke maar 100 kilo lichtere turbobenzine-uitvoering zonder hybridisering.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	6,8
  Gebruik	6,5
  Licht en rondomzicht	6,6
  In- en uitstap	7,0
  Kofferruimte volume	5,8
  Kofferruimte toegankelijkheid	5,4
  Kofferruimte variabiliteit	6,6
  Totale score	6,5 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	7,0
  Multimedia / connected	6,9
  Ruimte voorin	7,1
  Ruimte achterin	4,8
  Binnenruimte (Variabiliteit)	6,3
  Totale score	6,6 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	6,4
  Zitcomfort	6,4
  Interieurgeluid	5,8
  Verwarming / Ventilatie	6,4
  Totale score	6,4 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	7,5
  Motorloop	6,4
  Versnellingsbak / Schakelen	6,6
  Totale score	6,9 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	7,6
  Besturing	7,3
  Remmen	7,1
  Totale score	7,3 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	7,3
  Passieve veiligheid	7,5
  Kinderen	7,5
  Voetgangers	6,5
  Totale score	7,3 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	7,4
  Uitlaatgasemissie	8,6
  Totale score	7,8 ANWBScore

ANWB meetwaarden