Testrapport* Peugeot 208 II

Conclusie

Het spectrum van de 208, die bij de lancering van de tweede generatie bestond uit kleine wagens met diesel- en benzinemotoren, is sinds begin 2020 uitgebreid met de elektrische Peugeot e-208. Deze Fransoos is (net als de Opel Corsa en de DS 3 Crossback) gebaseerd op een gemeenschappelijk PSA-platform met een elektrische aandrijflijn. Wij testen de e-208 GT, die een sportief uiterlijk heeft: imposante grille met verchroomde elementen, dagrijlicht in de vorm van drie klauwafdrukken en een zwart glanzende zonneklep inclusief LED-achterlichten.

Het materiaalgebruik in het interieur maakt een verfijnde indruk, mede dankzij de hoogglans, carbonlook en siernaden. Het geïnstalleerde 3D- instrumentenpaneel (afhankelijk van de uitvoering) in het futuristisch ogende dashboard ziet er indrukwekkend uit en biedt een duidelijk overzicht van de configureerbare rijgegevens. De bediening verloopt vooral via touchscreen, toetsen en radertjes en is vrij onoverzichtelijk, niet bijster intuïtief en vereist trefzekerheid. Ben je eenmaal thuis in het bedieningsconcept, dan kun je er echter prima mee uit de voeten, al is de sterke focus op het touchscreen soms wat omslachtig en vergt het enige oefening.

De rijeigenschappen van deze compacte elektrische auto overtuigen: het chassis is sportief afgesteld en biedt veilige rijeigenschappen. De besturing is echter niet bijzonder nauwkeurig en zou wel wat spontaner mogen reageren. De 100 KW(136 pk) synchroonmotor levert in het stadsverkeer en buiten de bebouwde kom voldoende vermogen; boven de 100 km/uur vlakt de versnelling voelbaar af. Bij 150 km/uur is het sowieso over en uit voor deze 1500 kg zware elektrische auto.

In de test ligt het verbruik op 18,7 kWh op 100 km (inclusief laadverlies), zodat de actieradius in theorie circa 280 km bedraagt. Dat houdt niet over, maar voor alledaags gebruik van een compacte SUV kan het over het algemeen volstaan.  En mocht het reisdoel eens wat verder weg liggen, dan kun je onderweg opladen bij CCS-laadpalen van maximaal 100 kW. Via de MyPeugeot-app kan de acculading worden beheerd, het interieur middels voorklimatisering op de gewenste temperatuur worden gebracht en informatie zoals verbruik, laadstatus en bereik op elk gewenst moment worden opgeroepen.

Echt goedkoop is de e-208 niet: de testauto kost inclusief speciale uitvoering zo'n 34.000 Euro. Voor dat geld is de opwindend gestylede SUV beter uitgerust, onder andere met allerlei assistentiesystemen voor meer veiligheid in het verkeer.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	6,6
  Gebruik	5,8
  Licht en rondomzicht	6,4
  In- en uitstap	6,9
  Kofferruimte volume	5,6
  Kofferruimte toegankelijkheid	6,1
  Kofferruimte variabiliteit	6,7
  Totale score	6,3 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	6,4
  Multimedia / connected	7,3
  Ruimte voorin	7,2
  Ruimte achterin	5,0
  Binnenruimte (Variabiliteit)	5,8
  Totale score	6,5 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	6,7
  Zitcomfort	6,5
  Interieurgeluid	6,6
  Verwarming / Ventilatie	6,4
  Totale score	6,5 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	7,9
  Motorloop	8,6
  Versnellingsbak / Schakelen	8,8
  Totale score	8,4 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	7,0
  Besturing	6,8
  Remmen	7,0
  Totale score	6,9 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	8,4
  Passieve veiligheid	7,0
  Kinderen	6,8
  Voetgangers	4,8
  Totale score	7,3 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	8,8
  Uitlaatgasemissie	7,5
  Totale score	7,9 ANWBScore

ANWB meetwaarden