Auto Review Alfa Romeo Junior I

Conclusie

De Alfa Romeo Junior ziet er verleidelijk uit. Maar deze elektrische Alfa kan zich niet onderscheiden met sportieve rijeigenschappen. Terwijl benzine-gestookte Alfa’s dat vroeger wel deden. Een zeer groot deel van die sportiviteit is verdampt door de energietransitie. Wat er aan sportiviteit nog over is, vind je alleen terug in het uiterlijk en het interieur.

Laten we de wortels en de geschiedenis van het Italiaanse merk even buiten beschouwing. Wanneer we de auto louter op zijn huidige EV- en gebruiksmogelijkheden beoordeln dan is de Alfa Romeo Junior een prima elektrische crossover. Op geen enkel vlak is hij baanbrekend maar er is ook geen enkel vlak waarop de auto een onvoldoende scoort. Zo is de actieradius van 411 km (WLTP) gewoon prima en het onderstel prettig comfortabel van afstemming.

Zijn Italiaanse sportieve inborst komt alleen tot uiting in een paar zaken. Zoals de fijne zitpositie achter het stuur. Maar ook het enigszins naar je toe gedraaide scherm van het infotainmentsysteem en de mate van directheid van de besturing. Het gebrek aan gevoel in diezelfde besturing is wel een domper op de feestvreugde. Qua prestaties en weggedrag is het een normale gezinsauto. Hoewel dat gezin maar beter geen lange pubers kan hebben, want op de achterbank is de ruimte beperkt.

Type auto en prijzen

Alfa Romeo was sinds 2020, toen de productie van de Giulietta stopte, niet meer aanwezig op de markt van de compacte gezinsauto. Twee jaar daarvoor had Alfa Romeo de kleinere MiTo ook al uitgezwaaid. Maar nu zijn de Italianen dan eindelijk weer terug in het belangrijke gezinsauto-deel van de markt (C-segment crossover), met de Alfa Romeo Junior. Het is tevens de allereerste Alfa Romeo die behalve als mild-hybride (1.2 liter driecilinder) ook verkrijgbaar is als volledig elektrisch aangedreven model. Als hybride heet de auto Junior Ibrida, als EV is dat Junior Elettrica. Die laatste is onderwerp van deze rijtest.

De Alfa Romeo Junior deelt zijn platform met dat van de Opel Mokka en Peugeot 2008. Dat zijn twee andere compacte gezins-SUV’s van het grote Stellantis concern waartoe ook Alfa Romeo behoort. Prijzen beginnen bij € 34.000 voor de hybrideversie en € 39.000 voor de elektrische versie. Daarmee is hij als elektrische compacte crossover duur ten opzichte van de concurrentie. Auto’s als de Kia EV3 en de Volvo EX30 zijn (wat) goedkoper. Grappig genoeg is de Junior binnen het aanbod van Stellantis wél concurrerend van prijs. Zo zijn de Jeep Avenger, Opel Mokka-e en Peugeot e-2008 net wat duurder.

De Junior Elettrica is er in drie versies. De instapversie heeft verder geen naamtoevoeging. Dan is er de rijker uitgeruste Junior Elettrica Speciale en het topmodel is de Junior Elettrica 280 Veloce. Die laatste heeft 280 pk vermogen (in plaats van 156 pk). Daarmaast extra grote 20 inch wielen, een sportonderstel en een gelimiteerd sperdifferentieel.

Wat vormgeving betreft ziet de Junior er uit als een echte Alfa Romeo. Vooral de boos kijkende koplampen en de gedrongen proporties staan hem goed. De grille is even wennen. Was dat altijd een verchroomde driehoek met horizontale spijlen, nu zijn die spijlen vervangen door het wapenschild uit het logo. De grote ‘snor’ die de achterzijde domineert is een verwijzing naar de vormgeving van Alfa raceauto’s van weleer. Het doet tevens een beetje denken aan de achterkant van de Kia EV6.

De testauto is een Junior Speciale-uitvoering. Die is er vanaf 41 mille of zo’n 547 euro per maand als je gaat private leasen. ‘Onze’ auto is voorzien van fraaie two-tone lak à 1.490 euro, fraaie, zeer veel steun gevende kuipstoelen, een fijn vastpakkend sportstuur (samen € 2.495) en een techno-pakket met daarin onder meer een automatisch dimmende binnenspiegel, zijspiegels met dodehoek detectie, LED Matrix koplampen, een draadloze telefoonlader en een achteruitrijcamera. Een warmtepomp kost bijna 800 euro extra. Adaptieve cruise control, een noodstopinstallatie en verkeersbordherkenning zijn standaard. Alfa Romeo geeft in Nederland twee jaar garantie zonder kilometerbeperking op de Junior.

Hoe rijdt de Alfa Romeo Junior Elettrica?

Als gezinsauto voldoet de Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale qua rijeigenschappen prima. Hij is comfortabel geveerd en gedempt waarbij alleen korte oneffenheden misschien nog iets verfijnder weggefilterd kunnen worden. Ondanks dat de Junior voor een EV best een laag wagengewicht heeft (1.545 kg), vind je dat niet terug in watervlugge prestaties. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/h duurt zo’n negen seconden. Maar eigenlijk is dit juist wel fijn. Veel te veel elektrische auto’s hebben (te)veel motorvermogen en schieten uit de startblokken terwijl je je kunt afvragen hoe veilig dat nou eigenlijk is voor de gemiddelde bestuurder. Wie toch het gevoel wil hebben lekker sportief bezig te zijn, kan met een druk op de knop kunstmatig opgewekt motorgeluid aanzetten dat binnenin de auto is te horen. Wij hebben het even geprobeerd en gauw weer uitgezet…

Aandrijving komt van één elektromotor die de voorwielen aandrijft en goed is voor 115 kW (156 pk) en 240 Nm koppel. Dankzij het 51 kWh batterijpakket zou je volgens de WLTP-meting 411 kilometer kunnen afleggen op één lading stroom. Er zijn diverse rijmodi maar eigenlijk is er maar weinig verschil voelbaar. Gewoon in de normale stand laten staan is het meest logisch. De Junior Elettrica kent geen aparte mogelijkheid voor regenereren, of het moet de B-stand zijn op de keuzehendel waarmee je voor- of achteruit rijdt. Maar er zijn bijvoorbeeld geen flippers aan de stuurkolom waarmee je de mate van regenereren kunt beïnvloeden. One pedal drive is er dus ook niet.

De besturing biedt, zoals zoveel EV’s, bitter weinig gevoel. Dat gezegd hebbende is de directheid waarmee de stuurinrichting reageert wel goed. Je voelt een vleugje van Alfa Romeo’s verleden, maar dat gebrek aan gevoel gooit ook meteen weer roet in het eten, net als het feit dat de auto wat overhelt in snel genomen bochten. Het zicht rondom wordt wat beperkt door de forse voorste raamstijlen. Verder is er op snelwegtempo veel bandengeruis hoorbaar.

We hebben één echt grote klacht, en dat is het lawaai dat de auto maakt om je te waarschuwen dat je onbedoeld je rijstrook verlaat. Dat waarschuwingspiepje lijkt wel een scheepshoorn; je schrik je echt lam, ook als je eenmaal weet dat het kan gebeuren. Bovendien gaat de binnenverlichting kort knipperen wat nog meer voor een paniekmoment zorgt, waar dat niet nodig is.

De Alfa Romeo Junior Elettrica van binnen

Trek het linkervoorportier open en je wordt aangenaam verrast door de fraaie vormgeving van het interieur. Dat kunnen Italianen als geen ander. De vormgeving van de behuizing van de instrumenten, het lichtjes naar je toe gedraaide scherm van het infotainmentsysteem en de schitterende kuipstoelen; hier zie je een geslaagde poging de inzittenden dat speciale Alfa Romeo-gevoel te geven.

Natuurlijk, hier en daar is wat hard plastic gebruikt en kom je veel knoppen tegen die ook in andere Stellantis-producten worden gebruikt. Maar de vormgeving van de roosters van de airco zijn dan weer helemaal fraai, net als het gebruik van alcantara en de prachtige startknop die omhoog steekt uit het middenconsole.

Overigens is het niet allemaal even praktisch. Zo zit het infotainmentscherm wat laag en zijn de knoppen van de voor- en achterruitverwarming niet goed zichtbaar. Vreemd is de weergave van het stroomverbruik over langere tijd. Die wordt in het infotainmentscherm niet in kilometers uitgedrukt maar over de laatste half uur tot 2 uur dat je hebt gereden. Gelukkig kun je het in je instrumentarium wel gewoon zien (op de digitale tripmeter) in kWh/100 km.

Hierboven hebben we al beschreven dat de testauto onder meer is uitgerust met een Techno-pakket. Dat is een aanrader want het brengt de gebruiksvriendelijkheid én de restwaarde op een hoger niveau.

Zo fijn als je voorin de Junior zit, krap zit je achterin. De beenruimte is er voor iemand van 1 meter 80 maar net aan. Ben je langer dan zit je geheid klem met je knieën. Ook de hoofdruimte is beperkt. De kofferbakruimte heeft een inhoud van 415 liter met de rugleuning van de achterbank op z’n plek. Het is niet bekend hoe groot het laadruim is als je die wegklapt. De laadvloer is verstelbaar en er is een dubbele bodem waar je de laadkabel kwijt kan. De Junior heeft geen frunk omdat er onder motorkap ook een benzinemotor moet kunnen passen voor de mild-hybride uitvoering.

De Alfa Romeo Junior Elettrica en het milieu

Voor wat betreft de laadtijden en actieradius is de Alfa Romeo Junior Elettrica een gemiddelde EV. Hij kan volgens WLTP 411 km ver komen op een lading stroom – waarbij wij denken dat dat in de dagelijkse praktijk zo’n 305 km zal zijn, afhankelijk van de buiten temperatuur en de rijstijl.

Snelladen doet de Alfa met 100 kW en dat duurt dan een half uur (van 20 naar 80 procent vol). Allemaal niet wereldschokkend, maar in orde. Dat geldt ook voor laden aan een publieke laadpaal. Je laadt dan met 11 kW (3 uur en 15 minuten tot 80 procent). Het stroomverbruik bedraagt volgens de fabriek 15,0 kWh/100 km. Wij kwamen tot 16,7 kWh/ 100 km (13 graden Celsius) waarbij één keurige meting 15,9 kWh/100 km opleverde.