Auto Review Suzuki Swift VI 1e facelift

De Suzuki Swift is er door het toevoegen van één simpele bedieningsknop flink op vooruit gegaan. Een sympathieke auto was het al: de Japanner biedt veel waar voor zijn geld en rijdt geweldig. Helemaal stil aan boord is het nog altijd niet, maar de snelheidswaarschuwing produceert in ieder geval geen hinderlijke piepjes meer.

Geen zin om verder te lezen? Alle in dit artikel gegeven informatie komt ook voorbij in de begeleidende video.

De Suzuki Swift voert dan misschien niet de verkoopstatistieken aan; de kleine gezinsauto is al decennialang een vaste waarde in het B-segment. Met een vanafprijs van € 23.199 is het bovendien een van de voordeligste nieuwe personenwagens van ons land.

Een facelift kunnen we het niet noemen, maar de Swift heeft recent wel een belangrijke modelwijziging ondergaan. Aan de buitenzijde zie je daar niks van en binnen moet je weten waar je moet zoeken. Maar de verandering maakt een wereld van verschil. Je leest er meer over bij het testonderdeel ‘Hoe rijdt de Swift 1.2 Hybrid’.

Tweekleurig interieur

De standaarduitrusting van de Suzuki is al erg compleet, met zaken als keyless entry, draadloze Apple CarPlay, adaptieve cruise control en een achteruitrijcamera. Bovendien is elke Swift voorzien van een tweekleurig interieur.

Een ander belangrijk aankoopargument is de tien jaar of 200.000 kilometer fabrieksgarantie. Concurrenten als de Renault Clio en Volkswagen Polo zijn niet alleen duurder, maar bieden ook een kortere garantietermijn. Voorwaarde is wel, dat je jouw Suzuki gedurende die tien jaar bij de merkdealer laat onderhouden.

Goed, dat bijzondere knopje. Wat is daar precies mee? Tot voor kort moest je een ingewikkelde procedure uitvoeren om de snelheidswaarschuwing van de kleine Suzuki te kunnen uitschakelen. Daar kwamen eindeloos veel menu’s aan te pas. Bovendien moest de Swift stilstaan.

Was je al onderweg, dan bleef de auto piepen bij het overschrijden van de maximumsnelheid. Hoe minimaal ook! Totdat je de Suzuki aan de kant zette om het hulpsysteem alsnog uit te schakelen.

Nog altijd niet stil

Met de introductie van het nieuwe modeljaar vind je daarvoor een handige drukknop links van het stuur. En die werkt ook tijdens het rijden! Helaas is het nog altijd niet stil aan boord. Want andere aanwezige rijhulpjes dienen op de ouderwetse manier te worden uitgezet. Met die stengel dus, voor vertrek of anders langs de kant van de weg.

De Swift is niet alleen voordelig in aanschaf; dat is hij ook in gebruik. Dat komt omdat de Suzuki nog geen 1.000 kilogram weegt. De verschuldigde motorrijtuigenbelasting valt dus alles mee. Bijkomend voordeel is, dat de Swift aan een kleine krachtbron genoeg heeft om goed met het verkeer mee te komen.

De driecilinder benzinemotor krijgt daarbij hulp van een kleine elektromotor, die zorgt dat je optrekt of invoegt op stroom. Zelfstandig elektrisch rijden kan de Suzuki niet: het is een zogenaamde mild hybride.

Vanwege zijn geringe gewicht, directe besturing en soepel schakelende vijfversnellingsbak is de Swift erg leuk om mee te rijden. De vergelijking met een skelter dringt zich op. Op de snelweg draait de driepitter tegen de 3.000 toeren. Lawaaiig willen we de Suzuki niet noemen, maar een zesde versnelling had geen overbodige luxe geweest.

Rijwind op de voorruit

Ondanks zijn bescheiden aandrijflijn weet de Swift raad met een aanhanger van 750 kilogram. De benzinemotor dringt zoals gezegd niet op de voorgrond. Helaas vangt de opstaande voorruit een hoop rijwind. De raampartij bemoeilijkt bovendien het aflezen van het verkeerslicht.

Alle voor de Swift beschikbare hulpsystemen zijn standaard aan boord. We noemden al adaptieve cruise control, maar de Suzuki beschikt bijvoorbeeld ook over rijstrookassistentie. Het zicht rondom is redelijk, al tref je over jouw schouder een flinke dode hoek aan.

Qua afmetingen houdt de Swift het midden tussen een stadsmini en een gezinsauto. Hij is dan ook wat kleiner dan de concurrenten die we eerder deze rijtest noemden. Op de achterbank houden volwassenen het niet lang uit, maar een paar kinderen kun je er gemakkelijk kwijt.

Die zullen na verloop van tijd echter gaan mopperen over het ontbreken van stroompunten voor de telefoon of spelcomputer. Voorin zulke spullen opladen valt nog niet mee. Weliswaar voorziet de Swift daar in twee stroompunten, maar die zijn allebei nogal ouderwets: eenmaal 12V en een keer USB-A.

‘s Zomers warm

Ook ventilatieroosters ontbreken achterin, waardoor het daar ‘s zomers knap warm kan worden. Het interieur van de Suzuki is opgetrokken uit knalhard kunststof. Omdat het dashboard en de voorste deurpanelen tweekleurig zijn, beleef je het binnenste van de kleine gezinsauto alsnog als gezellig.

Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan ontstaat er een oplopende laadvloer. De kofferbak heeft een inhoud van minimaal 265- en maximaal 980 liter. De Swift heeft een fikse tildrempel.

Het leveringsprogramma van de Swift is erg overzichtelijk. Weliswaar kun je kiezen uit verschillende uitrustingsniveau’s, maar er is slechts één krachtbron beschikbaar. Dat is de mild hybride aandrijflijn die ook onder de motorkap van onze testauto lag.

Omdat de Swift zo weinig weegt, kun je er eenvoudig zuinig mee rijden. De Nederlandse importeur adverteert met een rijbereik tot wel 840 kilometer; genoeg om op één tank van Den Haag naar het Zwitserse Basel te rijden. Dat hebben we dan ook geprobeerd en… het is ons gelukt!

In de begeleidende video zie je hoe die reis is verlopen. Het gemiddelde praktijkverbruik verklappen we hier alvast: dat was 1 op 23,5.