Auto Review Tesla Model Y I 1e facelift

Conclusie

De Tesla Model Y Standard blijkt een gouden greep. Door het aanbieden van een nieuw instapmodel raken niet alleen de strapatsen van topman Elon Musk op de achtergrond, de concurrentie krijgt het er ook knap benauwd van.

Wie weet er voor dit geld een EV met meer vermogen, een groter rijbereik, een hoger trekgewicht en meer bagageruimte? Wij in elk geval niet. Het enige addertje onder het gras zou kunnen zijn, dat de uitrustingsniveau’s elkaar bij Tesla in hoog tempo afwisselen.

Maar nu de Amerikanen al een tweede Standard-uitvoering voor de Model Y hebben aangekondigd en ook de Model 3 in deze spaartrim aanbieden, lijkt haast niet direct geboden. Vraag niet hoe het kan, maar profiteer ervan!

Type auto en prijs

Even leek het alsof Elon Musk eigenhandig een vroegtijdig einde zou maken aan het succesverhaal van Tesla. De EV fabrikant zag de verkoopaantallen wereldwijd kelderen op het moment dat Musk in 2025 zijn medewerking verleende aan een omstreden bezuinigingsoperatie van de Amerikaanse overheid.

Toen die zijstap tot een einde kwam, keerde de rust terug. Hoewel er nog genoeg negatief sentiment rond de Tesla topman leeft, wordt zijn handel en wandel het merk niet langer aangerekend. De komst van de Model Y Standard helpt echter ook mee.

Kale instapversie

De Standard is een kale instapversie van de populaire crossover. Door zaken te versimpelen of weg te laten, prijkt er onder de streep in enen een aankoopbedrag van slechts € 39.990. Private leasen kan ook: dan betaal je minimaal € 629 per maand.

Alle prijsbesparingen zijn de goedkoopste Model Y wel aan te zien. Hij heeft eenvoudige verlichting en staat op kleinere wielen, inclusief wieldoppen. Het stuur moet je handmatig verstellen, de stoelen juist in het infotainmentscherm omdat de traditionele bedieningsknoppen zijn wegbezuinigd. En de aanwezige frunk is nauwelijks afgewerkt.

Daar staat tegenover, dat je een hoeveelheid pk’s én kilometers tot je beschikking hebt die in deze prijscategorie ongewoon zijn. Met vier jaar of 80.000 kilometer op de complete Model Y en acht jaar of 160.000 kilometer op de benodigde batterijen is de garantietermijn ook oké, hoewel je voor dit geld bij automakers uit Japan en Korea meer gemoedsrust voor je centen krijgt.

Hoe rijdt de Model Y Standard

Met 272 pk voelt het potsierlijk om in het geval van de Model Y Standard over een ‘instappertje’ te spreken. Er mag ook een aanhanger achter tot 1.600 kilogram. Je levert dus niets in wat het ’t gebruiksgemak van de crossover aangaat.

We plaatsen wel een kanttekening bij de aanpassingen die onderhuids zijn gedaan. Om de kosten te drukken, heeft Tesla de adaptieve schokdempers die de Model Y van na de facelift kenmerken, in het schap laten liggen. De semi-terreinwagen ‘klapt’ nu weer over oneffenheden zoals we dat voorheen gewend waren. En dan is -ie ook nog eens minder snel; een stoplichtsprint kost je bijna 1,5 seconde meer. Vanwege alle kostenbesparingen is de sjeu er dus wel een beetje van af.

Sportwagen in een computerspel

Op de stuurinrichting, de stoelen en het geluid aan boord hebben we geen aanmerkingen. De Model Y hoepelt ook in deze basistrim als een sportwagen in een computerspelletje; je hoeft geen millimeter meer te sturen dan nodig, zo direct voelt de besturing aan.

De stoelen zijn in de Standard weliswaar niet langer met leer bekleed, maar zitten daar niet minder om. De stoffen bekleding staat nog fraai ook! En de Tesla is op snelheid onverminderd stil.

Aan elkaar geknoopt

De Amerikanen leveren de Model Y standaard met een uitgebreide trits aan rijhulpsystemen. Optioneel kun je kiezen voor een uitbreidingspakket, waarbij al die losse systemen als het ware aan elkaar worden geknoopt. Wanneer de Nederlandse overheid dat toelaat, zou je de Tesla jou kunnen laten chaufferen.

Zover is het echter nog niet. Het is bovendien de vraag of je zoiets moet willen: wij betrapten de Model Y gedurende de testweek op onnodige remacties, zoals ons dat bij moderne Tesla’s helaas al vaker overkomen is.

De Model Y Standard van binnen

We roemden al het beschikbare vermogen van de voordeligste Model Y en onder het kopje ‘De Model Y Standard en het milieu’ zul je ons horen jubelen over het rijbereik. Bij dit testonderdeel vallen er even goed pluimen te vergeven, want de Tesla biedt een sloot aan interieurruimte.

De laadruimte is maar liefst 2.118 liter groot. Da’s inclusief een groot opbergvak in de reguliere kofferbak en een zogenaamde frunk aan de voorzijde van de auto.

Baden in ruimte

De inzittenden zelf baden eveneens in ruimte: er is genoeg voor voeten, benen én kruin, hoe lang jouw passagiers ook mogen zijn. Ze beschikken op de achterbank bovendien over eigen stroompunten en ventilatieroosters.

In duurdere uitvoeringen van de Model Y vind je zowel voor- als achterin een aanraakscherm, waarop je muziek kunt luisteren en video’s kunt kijken. De Standard moet het zonder stellen, zoals je ook handmatig de rugleuning van de achterbank dient neer te klappen. In andere Model Y’s bestaat daar een knopje voor.

Of je nu voor de kale of de duurste versie van de Tesla kiest, je hebt altijd stoel- en stuurverwarming aan boord. Bovendien profiteer je van een razendsnel infotainmentsysteem, dat geregeld wordt geüpdatet.

De Model Y en het milieu

We weten voor dit geld niet zo gauw een andere EV te noemen waarmee je 534 kilometer ver komt op een lading stroom. En dat met ‘slechts’ 62 kWh aan batterijen! Officieel geldt die actieradius op papier, maar we zagen op het dashboard een hoopvol verbruikscijfer voorbijkomen.

Is de meegebrachte stroom op, dan kun je aan een regulier laadpunt met drie fasen terecht. De maximale laadsnelheid bij een snellaadpaal bedraagt 175 kW. Dat zijn hele nette waarden!

Wil je een Model Y die verder komt en sneller laadt, dan kun je daarvoor nog altijd bij de Amerikanen terecht. Maar het aanbieden van een sobere uitvoering bevalt schijnbaar zo goed, dat ook de zogenaamde Long Range (657 kilometer rijbereik, maximale laadsnelheid 250 kW) inmiddels in de Standard-trim wordt aangeboden.