Auto Review Renault Zoe I 1e facelift

De elektrisch aangedreven Renault Zoe is er in twee smaken. Eentje die extra ver komt op één acculading en eentje die extra snel laadt en iets minder ver komt. Met die laatste versie, de Zoe Q90, rijden we in deze test.

De Renault Zoe Q90 is een kleine hatchback met een fikse actieradius en een snelle laadtijd – zolang je hem oplaadt aan een snellaadpaal. Zijn achilleshiel is de ruimte achterin, die is beperkt. Zoals veel moderne auto’s heeft ook de Zoe fikse dode hoeken. De aanschafprijs is stevig, maar dat geldt voor alle elektrische auto's.

De Renault Zoe is van meet af aan ontwikkeld als elektrische auto. Een opmerkelijke keuze, aangezien de Fransen voor de komst van het model al elektrische auto’s maakten op basis van bestaande Renaults. Sinds 2013 staat de Zoe in de showroom en hoewel de auto er van buiten nog hetzelfde uitziet als vier jaar geleden, zijn er onderhuids de nodige aanpassingen doorgevoerd. Zo introduceerde Renault een tweede elektromotor, waardoor je kunt kiezen of je een Zoe wilt die kan snelladen of juist extra ver komt (tot wel 400 kilometer!) op een lading stroom. Een combinatie is niet mogelijk. Wij hebben de ‘snellaadversie’ in onze test, die met een theoretische actieradius van 370 kilometer nog steeds rondjes rijdt om het merendeel van veel moderne EV’s. Dankzij een speciale omvormer is de reguliere Zoe al snel met laden (een sessie aan een openbare laadpaal neemt drie uur in beslag), maar deze Q90-versie is aan een snellaadpaal binnen een half uur (!) alweer op 80 procent van zijn krachten. Het prijskaartje is ogenschijnlijk laag, maar er schuilt een addertje onder het gras. Renault is het enige merk dat met een huurconstructie werkt: voor de batterij ben je een vast maandbedrag verschuldigd, tenzij je het accupakket bij de auto koopt. Daarmee stijgt de EV dan wel negen mille in prijs. De prijs van de testauto bedraagt € 25.690. Met de accu erbij kom je op ruim 34 mille. Veel geld, maar sommige concurrenten zijn nog duurder (BMW i3 en Nissan Leaf bijvoorbeeld). Maar sommige ook wat goedkoper. De veel ruimere Hyundai Ioniq is bijvoorbeeld 1.000 euro goedkoper.

Het weggedrag van de Renault Zoe is comfortabel. De achterzijde reageert wel wat ‘springerig’: dat merk je vooral als je een verkeersdrempel neemt. Bij het optrekken hoor je een zangerig geluid. Gelukkig dient het een goed doel, namelijk omstanders attenderen op je komst. Eenmaal op snelheid is het geluid weg, al hoor je dan nadrukkelijk de rijwind rond de auto. Regenereren doet de Zoe prima: je voelt de auto vertragen en krijgt op het display bevestiging dat je stroom opwekt. Een bochtje ronden resulteert al snel in overhellen. Bovendien zit er in de stuurinrichting maar weinig gevoel. Dat kan beter, zoals het Franse merk illustreert met diens sportieve hatchbacks. Ze weten dus hoe het moet! Een andere klacht betreft het zicht rondom. De raamstijlen zijn fors, waardoor je bij het afslaan eenvoudig een fietser over het hoofd ziet.

Achter het stuur merk je meteen dat je met een volbloed elektrische auto te maken hebt. Het instrumentarium oogt futuristisch en je beschikt aan boord over een display waarop uitgebreide informatie wordt gegeven over verbruikscijfers, energiestromen en laadpalen in de directe omgeving. Alle instrumenten zijn digitaal, maar prima afleesbaar. Voorin de Zoe zit je prima, achterin zijn de been- en hoofdruimte behoorlijk beperkt. De bagageruimte is met 330 tot 1.225 liter ruim genoeg. Jammer alleen van de fikse tildrempel. Net als sommige andere Renaults heeft de Zoe een grote sleutelkaart die lastig in je broekzak past. Je zult hem vaak nodig hebben: de achterklep springt na een paar tellen op slot, waarna je hem met een speciale knop op de sleutelkaart zult moeten openen. Bij dagelijks gebruik is dat knap irritant.

In de praktijk kwamen we dicht in de buurt van de fabrieksopgave van 370 kilometer. Wij haalden een rijbereik van 336 kilometer. Laden aan een snellaadpaal gaat heel snel: duurt een half uur en dan is de accu weer voor 80 procent vol. Aan een openbare laadpaal moet je drie uur wachten. Thuis aan een stopcontact duurt het maar liefst 13 uur en is de Zoe Q90 dus niet sneller met laden dan de concurrentie.