Auto Review Subaru Impreza II 1e facelift

De Subaru Impreza is typisch zo’n auto die door veel mensen over het hoofd wordt gezien. Even los van de snelle turbo-versies, is een ‘gewone’ Impreza een auto met veel kwaliteiten, maar kennelijk hebben niet zoveel mensen daar behoefte aan.

Bij de naam Impreza wordt door autoliefhebbers al snel gedacht aan briesende rallykanonnen. Daarvoor bestaat een aparte schare liefhebbers. Het lastige voor Subaru is dat dit een heel andere groep kopers is dan die waarvoor de normale Impreza’s heel geschikt zijn. Daar klopt marketingtechnisch iets niet en in elk geval hebben de rally-activiteiten van Subaru niet bijgedragen tot een grotere populariteit van de gewone Impreza’s. Dat laat onverlet dat zo’n Impreza veel te bieden heeft, dankzij z’n bijzondere en consequente techniek. Tot de principes van Subaru behoort altijd het gebruik van boxermotoren en permanente vierwielaandrijving, zelfs met een lage gearing. Dat maakt zo’n Impreza tot een geweldig werkpaard. Het is een ideale trekauto, waarbij een 1600 zelfs al 1,5 ton mag trekken en een normale 2,0 al 1,8 ton. Vooral op steile hellingen, liefst bedekt met sneeuw of een onverhard wegdek, dáár is een Impreza in zijn element. Wie dat soort omstandigheden nooit tegenkomt, heeft de bijzondere eigenschappen van een Impreza niet nodig en koopt een ander merk. Tja.

De generatie die we hier hebben verscheen in 2000 en is in 2007 afgelost door de volgende. Alle versies zijn er als vierdeurs sedan en vijfdeurs ‘Plus’ (m.u.v. WRX STi, daar is alleen een sedan van). In 2002 en 2005 zijn er facelifts geweest. De 1,6 levert 70 kW/95 pk, de 2,0 92 kW/125 pk. De 2,0 turbo biedt 160 kW/218 pk (vanaf 2003 165 kW/225 pk) en de topversie WRX STi 195 kW/265 pk. Bij de facelift in 2005 is de 1,6 vervangen door de 1,5R (77 kW/105 pk) en de 2,0 door de 2,0R (118 kW/160 pk). De turbo-versies kregen toen een 2,5 liter motor met 169 kW/230 pk voor de WRX en 206 kW/280 pk voor de WRX STi. Tot 2005 was de 1,6 er alleen als TS en de 2,0 als luxere GX. De 1,5R was er vanaf 2005 als Base, Comfort en Edition, de 2,0 R kende geen verdere aanduiding.

De Turbo-versies maken ongeveer een derde van het totale Impreza-occasionaanbod uit. Daarvoor zijn altijd liefhebbers te vinden, zowel voor standardauto’s als nog verder opgevoerde exemplaren. Een ongeveer even groot deel van het aanbod is de vijfdeurs Plus. Aanbod genoeg dus, maar de vraag naar de normale sedan, en in iets mindere mate de Plus, blijft daarbij flink achter. Wie behoefte heeft aan de bijzondere capaciteiten van een Impreza heeft ze dus voor het uitzoeken. Dat leidt vooral in de lagere prijsregionen tot merkwaardige uitschieters. Er staan exemplaren te koop met vrij astronomische kilometerstanden -waar de degelijke Subaru-techniek op zich geen moeite mee heeft- maar voor hetzelfde geld zijn er ook auto’s met weinig kilometers. Met een goede onderhoudshistorie en met de auto in een mooie staat kun je daar echt een koopje aan hebben.

Rijden met een Impreza vraagt even gewenning, maar daarop volgt al snel waardering. De boxermotor maakt een apart geluid, maar blijkt onder het rijden bijzonder stil en trillingvrij. De handgeschakelde versnellingsbak schakelt licht en heel nauwkeurig, een plezier om te bedienen. Van de vierwielaandrijving merk je in de praktijk niks. Pas als je bovenaan een onverharde helling staat, bedenk je je dat je daar met een normale auto nooit zou zijn gekomen. Deze aandrijflijn vraagt wel wat extra energie en dus is een Impreza ook op vlak asfalt wat dorstiger dan een tweewielaandrijver. Met een normale, turboloze versie is in de praktijk een verbruik rond 1 op 8 tot 1 op 10 te verwachten. Echt heel ruim is de Impreza helaas niet, waarbij opvalt dat de bagageruimte in de vijfdeurs Plus kleiner is dan in de sedan.

De Subaru Impreza is een eigenzinnige auto, ongeacht de uitvoering. Hij heeft veel kwaliteiten en is bijzonder solide en betrouwbaar. Voor wie geen behoefte heeft aan de bijzondere capaciteiten van een Impreza, is er heel veel anders te koop. Maar voor wie die behoefte wel heeft, is de Impreza ideaal.