Auto Review Subaru Legacy IV

Eigenzinnig, maar wel slim

Subaru - Legacy (& Outback)

Pluspunten

Rijdt voldoende comfortabel
Zeer betrouwbaar

Minpunten

Heel eigenzinnig karakter
Geen veelzeggend model

Wat vindt de Wegenwacht?

De Legacy en de Outback zijn bij uitstek modellen die de bijna spreekwoordelijke betrouwbaarheid van Japanse auto’s onderstrepen, ze zijn bijna onverwoestbaar. Hierdoor is er heel weinig vraag naar onderdelen. Daardoor bestaan er geen imitatie-onderdelen en de originele zijn hierdoor ook gewoon duur. Bij dit model Legacy bestond destijds een probleempje met de katalysator, dat is door Subaru onder garantie afgewikkeld. Het loont de moeite te controleren of dat bij een eventueel aan te kopen occasion ergens bevestigd kan worden. Het enige onderdeel dat soms wel eens een beperkte levensduur vertoont, is de visco-koppeling die de verdeling regelt van de aandrijfkrachten over voor- en achterwielen. De auto rijdt dan voelbaar minder prettig, maar de wegenwacht kan daaraan niets veranderen. Het is verantwoord om er rustig mee door te rijden naar de garage. Daar bestaat ook geen andere oplossing dan die visco-koppeling, best een kostbaar ding, gewoon te vervangen. Verder gebeurt er gewoon nooit wat met deze Legacy’s en Outbacks.

Subaru is een merk met een heel eigen karakter. Daarom zijn auto’s als de Legacy en Outback ook bestemd voor mensen die hun eigen weg gaan en doorgaan, ook al is die weg onverhard. Deze generatie Legacy/Outback houdt consistent datzelfde karakter als zijn voorgangers.

Waar praten we over?

Even voor het onderscheid: een Outback is een Legacy Touring Wagon die wat hoger op de wielen staat, daardoor op ruwe ondergrond nog beter uit de voeten kan en door de nodige toevoegingen ziet hij er wat stoerder uit. Deze generatie is wel nieuw, maar borduurt in sterke mate voort op de voorgaande. Karakter en veel specifieke details, zoals de frameloze zijruiten, komen ongewijzigd terug. Bijna tegen het einde van de looptijd van dit model verschijnt voor het eerste de Subaru dieselmotor. Dat is een bijzonder ding. Eén van de principes die voor Subaru bijna ‘heilig’ zijn, is de boxermotor. Daarmee zijn ook de Legacy en Outback ontwikkeld en het gevolg daarvan is dat er geen bestaand type dieselmotor van een ander merk in deze modellen was te gebruiken. Dat leidt ertoe dat Subaru als enige autofabrikant ter wereld een diesel-boxermotor produceert, die in sommige landen beslist voor uitbreiding van het marktaandeel heeft gezorgd.

Uitvoeringen en varianten

De Legacy is er als sedan en als stationcar, de Touring Wagon. In deze generatie komen vijf verschillende benzinemotoren voor. In eerste instantie is er de 2,0i (101 kW/138 pk), de 2,5i (121 kW/165 pk) en de zescilinder 3,0R (180 kW/245 pk). In 2005 is er een kleine facelift van beide modellen. De 2,0i en 2,5i verdwijnen dan en maken plaats voor de 2,0R met 121 kW/165 pk. In 2007 komt de 2,5i dan weer terug, maar nu met 127 kW/173 pk. De zescilinder, in ons land bepaald zeldzaam, blijft qua specificaties ongemoeid. In 2008 verschijnt de dieselmotor met 110 kW/150 pk. De 2,0 liter motoren zijn in de Outback niet geleverd. Alle benzinemotoren zijn zowel handgeschakeld als met automatische transmissie (4-traps) geleverd. Tot aan de facelift hanteerde Subaru de uitvoeringen zonder naam voor de basisversie en daarnaast de Comfort Pack en op de 2,5R ook Luxury Pack en Executive Pack. Na de facelift wordt de gehanteerde volgorde Comfort, Exclusive, Luxury en Executive. Deze aanduidingen worden zowel bij de Legacy als de Outback gebruikt.

De Subaru Legacy (& Outback) als occasion

Deze Subaru’s zijn geen auto’s die je op elke straathoek tegenkomt, laat staan dat ze er te koop staan. Wie overtuigd is van de principes van Subaru, zoals de keuze voor permanente, variabele vierwielaandrijving en boxermotoren, zal het er voor over hebben even te zoeken naar precies de gewenste occasion. Ongeveer een derde van het aanbod zijn Outbacks, samen met de Touring Wagon betekent dit dat grofweg driekwart stationwagons betreft. Ondanks alle lof voor de bijzondere techniek, zijn de diesels in ons land lastig te vinden, dat is minder dan 10% van het aanbod. De 3,0 is nog schaarser. Als die ideale Subaru is gevonden, dan kun je die bijna ongezien straffeloos kopen, mits er een aantoonbare onderhoudshistorie is en de auto er redelijk uit ziet. Er is een categorie kopers die zo’n Subaru heel intensief gebruikt, waardoor gebruikssporen optreden, maar de typische Subaru-rijder is ook zuinig op z’n spullen en zorgt voor goed onderhoud. Met de bewezen betrouwbaarheid van deze modellen maakt de kilometerstand eigenlijk niet zoveel uit, deze auto’s draaien rustig enige tonnen weg, zonder mankeren.

De proefrit

Deze generatie van de Legacy en Outback begint uiterlijk wel een beetje over de datum te geraken. Er zijn gelukkig nog exemplaren die er puik bij staan, maar hij blinkt uit in zijn onopvallende verschijning. Ondanks alle kwaliteiten is dit geen auto waarmee je veel indruk maakt, als je ermee voor komt rijden. Geeft niks, als je zelf maar van die kwaliteiten overtuigd bent. De Legacy rijdt voldoende comfortabel voor een auto in deze klasse. Met zijn lange veerwegen zit de Outback wel wat hoger, maar is vooral op slechte wegen ook nog comfortabeler. De Subaru-boxermotoren klinken altijd wat ‘verkouden’ als je ze start, maar eenmaal op temperatuur loopt zo’n boxer heel mooi trillingsarm. In alle gevallen is het interieur behoorlijk ruim, maar de vormgeving van het dashboard is ook weer vrij bedaagd. De bagageruimte is van normaal formaat in deze klasse. Het sterke van deze Subaru’s schuilt voor een deel in het feit dat ze doorgaan waar andere auto’s het laten afweten. Dank zij de vierwielaandrijving zijn dit uitgelezen trekauto’s en voor onverharde, of zelfs slecht begaanbare wegen schrikken ze ook niet terug. De Outback mag 1.800 kilo trekken, de Legacy 2.0i ook nog altijd 1.300 kilo. De vierwielaandrijving en het hele concept van de auto betekenen wel dat het niet de zuinigste auto’s zijn die je kunt bedenken. Met een 2,0 moet ongeveer wel 1 op 10 zijn te rijden, de 2,5 haalt dat niet, laat staan de 3,0.

Conclusie

Een Subaru Legacy is beslist niet de voordeligste manier om van A naar B te komen. Als ‘B’ op een zwaar besneeuwde bergtop met een onverharde weg erheen ligt, kom je er wel. De Legacy en Outback beantwoorden aan de vraag van veeleisende mensen. Die groep kopers weet Subaru steeds wel weer te vinden, is heel merkentrouw en rijdt lang met de auto’s door.

Deze auto is beschikbaar gesteld door Subaru Aalsmeer