ANWB HomepageAuto Review Ford Mustang VI
Speedboat
Ford - Mustang Convertible GT 5.0 V8
Conclusie
Met je gezonde verstand koop je geen Ford Mustang GT. De eenvoudigste motorisering ziet er hetzelfde uit en kost de helft minder. Bij deze uitvoering gaat het echter niet om wat je ziet, maar wat je hóórt. Het heerlijke geluid van zijn V8 en de kriebel die je daarvan in je onderbuik krijgt, is die belachelijke meerprijs bijna waard. Bíjna.Type auto en prijs
De Ford Mustang is een van de grootste Amerikaanse auto-iconen. Op de thuismarkt was de sportwagen hoofdzakelijk voor jongeren bedoeld, maar in Europa was de Ford lang zo betaalbaar niet. Als je al een exemplaar kon bemachtigen, want het model werd officieel niet aan deze kant van de Atlantische Oceaan gevoerd. Met de introductie van de zesde generatie komt daar verandering in: voor het eerst staat de ‘Pony car’ zij aan zij met de Fiesta, de Focus en de Mondeo in de showroom. Voordelig is de auto nog steeds niet, maar met de komst van een uit de Focus RS afkomstige viercilinder benzinemotor blijft de vanafprijs in ieder geval ruim onder de ton (€ 52.800). De open versie kost minimaal € 59.240. Daarmee komt hij in het vaarwater van chique Duitse cabriolets als een Audi A5 of BMW 4 Serie. Niet omdat Ford die modellen als alternatieven ziet, maar omdat onze overheid de relatief vuile motoren van de Mustang dusdanig belast dat de auto’s ongeveer even duur uitpakken. Kies je voor de GT-versie met een ouderwetse V8, dan is het einde helemaal zoek. De open Ford stijgt dan bijna twee keer in prijs tot minimaal € 116.560.Hoe rijdt de Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8
De term ‘sportwagen’ heeft in de Verenigde Staten een andere betekenis dan in Europa. Daar is het vooral belangrijk dat je hard rechtuit kunt. Hier willen we met een auto ook nog fatsoenlijk de bocht om. De laatste jaren lijkt die Europese opvatting ook in Amerika voet aan de grond te krijgen, want de nieuwe Mustang heeft voor het eerst een onafhankelijke wielophanging gekregen. Daardoor reageert de Ford veel beter op het stuur en op hobbels en richels in het wegdek. Je kunt nu weliswaar scherp met de Mustang door een bocht, maar vanwege zijn wagengewicht van 1.692 kilogram voelt dat onnatuurlijk aan. Alsof je aan het roer staat van een schip: je wacht eerst tot de neus zich zet en pas dan kun je op het gas. Dat is overigens een verslavend leuk spelletje, zoals je er wel meer met de Mustang kunt spelen. Schakel je het ESP uit, dan kun je de auto kinderlijk eenvoudig in een drift gooien. Typisch Amerikaans is het maken van een ‘burn out’. Daarbij geef je vol gas terwijl je tegelijkertijd je voet op de rem houdt. Zodra je de rem loslaat, spuit de cabriolet er vandoor, dikke rubberstrepen op het asfalt achterlatend. Tot die tijd slaat de rook uit je wielkasten. Een waar spektakelstuk, maar een behoorlijke aanslag op de techniek (en je achterbanden!). De Ford-technici hebben speciaal voor de Mustang GT een systeem ontwikkeld, waardoor de voorwielen bij zo’n stunt worden geblokkeerd. Op die manier hebben je remmen minder te lijden. De V8 uit de GT heeft vijf liter inhoud en is 421 pk sterk. Dat klinkt imposant, maar vanwege de vele kilo’s die de open Ford in de schaal legt, moet de snelheidssensatie voornamelijk van de ‘soundtrack’ komen. Vooruit: de zestraps automaat uit onze testauto, die in de sportstand onbehouwen van verzet wisselt, helpt ook een handje mee. Om de V8 te waarderen, hoef je niet persé hard te rijden. Met de kap naar beneden en de cruise control op een binnenwegsnelheid is het ook al genieten geblazen. Laag in de toeren gorgelt het blok er op los en waan jij je in een Amerikaanse roadmovie. Met je verstand op nul heb je ook de minste last van de onhebbelijkheden van de Mustang. Zoals die enorme motorkap, waar je zelfs met een lengte van boven de 1.90 meter niet overheen kunt kijken. De slappe carrosserie, die de stuurkolom van de cabriolet laat bewegen bij oneffenheden in het wegdek. En de afwezigheid van zo’n beetje elk hedendaags veiligheidssysteem. Dode hoek signalering, rijstrookassistentie, adaptieve cruise control? De Mustang moet het allemaal zonder stellen. Het is maar goed dat een achteruitrijcamera wél bij de prijs is inbegrepen, want met de kap dicht moet je de Ford op zijn buitenspiegels rijden. Dan zijn die spiegels ook nog eens te heet gewassen, zoals ook de koplampunits aan de agressieve styling van de auto ten prooi zijn gevallen. Het ziet er fantastisch uit, maar de lichtopbrengst is magertjes.De Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 van binnen
Vanwege zijn bloedrode energielabel is de Mustang even duur als een Audi of BMW. In het geval van de GT-uitvoering kun je voor hetzelfde geld zelfs een Porsche kopen. De Ford is echter gemaakt om te concurreren met meer ‘volkse’ cabriolets zoals de Opel Cascada. Zelfs wanneer je dat in je achterhoofd houdt, laat de afwerking te wensen over. O nze testauto liet menig rammeltje horen en da’s ook niet zo verwonderlijk, wanneer je het uit harde plastics opgetrokken interieur overziet. De zit achter het stuur is voor dit type auto hinderlijk hoog; wie langer is dan 1.90 meter, kijkt zelfs met de bestuurdersstoel in de laagste stand nog tegen de zonneklep aan. Met het dak open en de zon in je rug kun je de meters op het dashboard niet meer aflezen. Hetzelfde geldt voor het scherm van het navigatiesysteem. De stoffen kap opent en sluit vliegensvlug, maar de ramen zitten niet bij die handeling inbegrepen. Het handmatig openen of sluiten van de ramen gaat gauw vervelen. Helemaal omdat een ‘automaat’-functie ontbreekt; je zult de knop van de raambediening dus ingedrukt moeten houden tot het raam in de door jou gewenste positie staat. Met een bagageruimte van 332 liter loopt de Mustang Convertible mooi in de pas met zijn (door de prijs ingegeven) concurrenten. Weliswaar heeft de Ford geen neerklapbare achterbank, maar in de Amerikaan kun je de achterste zitplaatsen altijd nog als extra bergruimte benutten. Voor (volwassen) passagiers hebben ze namelijk geen nut.De Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 en het milieu
Het is dat de V8 zo’n keel opzet, anders zou je elke keer dat je gas geeft de benzine in de tank kunnen horen klotsen. De open Mustang GT is in de folder al een behoorlijke drinker met een fabrieksverbruik van 1 op 7,8. In de praktijk wisten wij die score wonderwel te evenaren. Wil je niet zo’n gepeperde brandstofrekening, kies dan voor de viercilinder versie. Die verbruikt – op papier – ‘slechts’ 1 op 12,2.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
