ANWB HomepageAuto Review Ford Mustang VI
Europese droom
Ford - Mustang Fastback 2.3 EcoBoost
Conclusie
De Ford Mustang is een geweldige rijmachine. Het is niet langer een dweil die alleen maar hard rechtuit wil, maar een keurig uitgebalanceerde sportauto met een fijne viercilinder motor. De krachtbron springt netjes met brandstof om en geeft je tijdens acceleraties toch het gevoel dat je met een heuse sportwagen te maken hebt. En zo ziet de Mustang er ook uit, ongeacht de gekozen motorisering.Type auto en prijs
In de jaren ’60 en ’70 was de Ford Mustang de vleesgeworden ‘American Dream’. Dat mag je vrij letterlijk nemen, want de sportwagen was tot voor kort alleen in de Verenigde Staten te koop. Wie er eentje wilde, moest zijn toevlucht zoeken tot het grijze importcircuit en daar werd het in Amerika zo voordelige model niet goedkoper van. In 2015 kwam Ford met een geheel nieuwe versie. Die ziet er niet alleen geweldig uit, hij is voor het eerst ook bij de Nederlandse Ford-dealers te koop! Alle stijlkenmerken van de klassieke Mustang zijn gebleven, maar vertaald naar het heden. Het resultaat is een bruut ogende sportauto. Er is keuze uit twee krachtbronnen: een 2,3-liter viercilinder en een 5,0-liter V8. Het prijsverschil tussen de beide motorvarianten is gigantisch; voor het geld van één V8 koop je wel twee viercilinders! Met een prijskaartje van minimaal € 52.800 is de ‘Pony-car’ sowieso niet goedkoop. Concurrenten als de Toyota GT86 en Audi TT zijn voordeliger in aanschaf, maar afgezet tegen de Ford missen ze natuurlijk wel een stukje beleving. Net als de TT is ook de Mustang verkrijgbaar als cabriolet.Hoe rijdt de Ford Mustang Fastback 2.3 EcoBoost
Konden eerdere versies van de Mustang wat betreft weggedrag vaak niet overtuigen, deze jongste versie kan dat wel. Dat komt vooral omdat de Mustang nu onafhankelijke wielophanging heeft. Daardoor reageert de auto veel beter op het stuur en op hobbels en richels in het wegdek. Omdat het een achterwielaandrijver is, voelt de elektrische besturing mooi rustig: er zijn immers geen aandrijfkrachten die de voorwielen extra belasten. De Mustang laat zich keurig precies besturen. Je merkt wel dat je met een grote, redelijk zware auto onderweg bent. Alleen als je de traction control uitzet, wil de Mustang bij veel gasgeven aan de achterzijde uitbreken. Bij normaal gebruik heb je daar totaal geen last van. De door ons gereden 2,3-liter EcoBoost benzinekrachtbron is goed voor 317 pk. Knap dat Ford zoveel kracht weet te peuteren uit een motor met een zo bescheiden cilinderinhoud. Schakelen kan naar keuze met de hand of middels een automaat. De testauto heeft een zeer fijn schakelende handbak met zes versnellingen. Er zijn bovendien diverse rijmodi waaruit je kunt kiezen. Comfort, sport, race (de traction control schakelt zichzelf dan automatisch uit) en een speciale rijstand voor op nat- of glad wegdek. Daarnaast kun je ook de mate van stuurbekrachtiging nog instellen. Handig, want de draaicirkel is aan de forse kant. Soms moet je een keertje extra steken. Accelereren met de Mustang is een feest. Vooral op droog wegdek bijten de brede achterbanden zich vast in het asfalt en schiet de auto pijlsnel voorwaarts, begeleid door een heerlijke brul van motor en uitlaat. Hij zet weliswaar niet zo’n luide stem op als zijn V8-broer, maar het is nog steeds erg vermakelijk. Als je wilt, trekt de Mustang vanuit stilstand op naar 100 km/h in slechts 5,8 seconden. Nadeel is natuurlijk wel dat je voor je het weet te hard rijdt met deze auto. Het zicht naar achteren is in de Ford beperkt vanwege de brede achterste raamstijlen en de vlak liggende achterruit. Het zicht in de spiegels is gelukkig in orde. Voor € 400 kun je parkeersensoren bestellen. Dat helpt. Naar voren is het zich goed. Je hebt constant die dikke neus in beeld, wat je het gevoel geeft dat je in een echte sportwagen zit.De Ford Mustang Fastback 2.3 EcoBoost van binnen
Van binnen vind je ook al veel elementen terug van oudere Mustangs. De vorm van het stuurwiel bijvoorbeeld, of de tuimelschakelaars en de grote ronde klokken in het dashboard. Een grappig detail is het paard uit het logo, dat in het donker onder je voeten wordt geprojecteerd wanneer je in- en uitstapt. Zulke zaken geven je het gevoel dat je in iets speciaals onderweg bent. Voor € 1.800 kun je Recaro-sportstoelen bijbestellen. Een aanrader: ze zitten fantastisch en passen erg goed bij de uitstraling van de auto. De afwerking is netjes, maar de in de Ford gebruikte materialen zouden een tandje luxer kunnen. De strip op het dashboard voelt bijvoorbeeld wel erg plastiekerig aan, terwijl hij zogenaamd van aluminium moet zijn. H et display in het midden van het dashboard is een extra van € 1.200. Het herbergt de radio-, navigatie-, kachel- en telefoonbediening. Het laat zich eenvoudig bedienen, al zou het scherm wel wat hoger mogen zitten. Nu moet je jouw ogen kortstondig van de weg halen om de navigatie-aanwijzingen te kunnen zien. Voorin zit je als een vorst. Er is meer dan genoeg ruimte voor benen en hoofd. De stoeltjes achterin zijn bedoeld voor kleine kinderen (of een weekendtas). De bergruimte voorin is karig. Twee bekerhouders, smalle deurvakken en een dashboardkastje; daarmee heb je het wel gehad. De kofferbak daarentegen is voor een auto als deze flink groot en door zijn vorm prima bruikbaar.De Ford Mustang Fastback 2.3 EcoBoost en het milieu
Het praktijkverbruik van de 2,3-liter krachtbron is netjes: we scoorden gemiddeld 1 op 10. Ondanks het feit dat de Mustang er met een viercilinder motor is, scoort hij een D-label. De dikke V8 maakt het nog bonter met een bloedrood G-label. Schoon zijn deze krachtbronnen dus niet.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
