Auto Review Dacia Duster III

Conclusie

De vernieuwde Dacia Duster is een ruime gezinsauto met een robuuste uitstraling en een - tijdelijke - riante garantietermijn. Wanneer we in de markt zouden zijn voor een semi-terreinwagen, zouden we ‘m zeker overwegen.

Alleen niet met deze nieuwe aandrijflijn, die in de praktijk toch wat onbeholpen aandoet. Voor het hogere trekgewicht of rijden op LPG hoef je zo’n hybrid-G ook al niet te kopen: dat kan met het instappertje minstens zo goed.

Type auto en prijs

De derde generatie van de Dacia Duster is toe aan een opfrisbeurt. Optisch verandert er niet veel, maar onderhuids des te meer: de semi-terreinwagen krijgt een wel heel bijzondere aandrijflijn, die ook zijn weg moet vinden naar andere grote Dacia’s.

We hebben het dan over een mild hybride krachtbron - dus een combinatie van een benzine- en een elektromotor - die je ook op LPG kunt rijden. Deze creatie staat in de prijslijst als hybrid-G.

Smak geld of koopje?

De vernieuwde Dacia Duster kost minimaal € 27.500. Met de nieuwe aandrijflijn bedraagt het prijskaartje minstens € 36.600. Een smak geld, maar wanneer je bedenkt dat je voor dat bedrag meteen over vierwielaandrijving beschikt, is het net zo goed een koopje. Soortgelijk uitgeruste concurrenten als de Kia Sportage en Mazda CX-5 zijn namelijk duizenden euro’s duurder.

In een poging de Dacia-fabriek tot een ruimere garantietermijn te verleiden, staat de Nederlandse importeur tot het einde van 2026 garant voor een verlenging van de bestaande garantietermijn. Die bedroeg altijd drie jaar of 100.000 kilometer, maar is tijdelijk maar liefst zeven jaar. De importeur redeneert dat wanneer dit bijvoorbeeld in Portugal kan, het ook voor Nederland zou moeten gelden.

Hoe rijdt de Duster hybrid-G

De term ‘hybride’ blijkt nog wel eens aan inflatie onderhevig, maar in het geval van de vernieuwde Duster geldt dat ook voor de toevoeging ‘mild hybrid’. Waar dat normaal een kleine elektromotor is die zorgt dat de eerste meters elektrisch worden afgelegd, monteert Dacia een complete elektromotor op de achteras.

Er loopt dus geen cardanas van de voor- naar de achterzijde van de Duster, zoals dat bij vierwielaangedreven auto’s doorgaans gebruikelijk is. Dat scheelt onderdelen en overtollige kilo’s: de Duster hybrid-G weegt met 1.484 kilogram slechts 100 stuks meer dan de reguliere hybride uitvoering.

1.500 kilogram trekgewicht

Dat is een viercilinder; de hybrid-G heeft een driepitter in het vooronder. Gecombineerd met de elektromotor op de achteras is de aandrijflijn goed voor 155 pk en 230 Nm koppel. Het trekgewicht bedraagt 1.500 kilogram; 500 kilo meer dan dat van de standaard hybride, maar evenveel als de andere beschikbare aandrijflijnen. Je leest er meer over bij het kopje ‘De Duster hybrid-G en het milieu’.

Op papier is de nieuwe aandrijflijn een huzarenstukje, maar de praktijk blijkt toch iets weerbarstiger. Een combinatie van een benzine- en een elektromotor die ook op LPG rijdt, is voor de Duster net zo goed even schakelen. Letterlijk, want je kunt niet optrekken zonder dat er een schok door de aandrijflijn gaat.

Plotselinge duw in de rug

De Dacia lijkt te zoeken naar de meest geschikte combinatie voor het gevraagde vermogen. Is die keuze eenmaal gemaakt, dan volgt een plotselinge duw in de rug. Ondertussen zet de benzinemotor een geweldige keel op: de driepitter klinkt luid en rauw. Zowel de bewegingen van de koets als de onbeholpen soundtrack dragen niet bij aan het algehele rijcomfort.

Daar komen de korte zittingen van de voorstoelen en het wind- en bandenrumoer op de snelweg nog eens bovenop. Over de vering en demping hebben we dan weer geen klachten. Ook de besturing is prima voor een gezinsauto als deze.

Welkom handigheidje

De veiligheidsuitrusting van moderne Dacia’s wordt steeds verder uitgebreid. Het gaat inmiddels om zoveel hulpsystemen, dat je er een aantal eenvoudig het zwijgen op kunt leggen door middel van een traditionele bedieningsknop links van het stuur. Dat handigheidje is afkomstig van moederbedrijf Renault, maar is bij de Duster even goed welkom.

Ondanks de mogelijkheid de crossover uit te rusten met een 360 graden camera laat het zicht rondom te wensen over. Het glasoppervlak is bescheiden, wat niet alleen leidt tot dode hoeken maar er ook voor zorgt dat je bij het verkeerslicht uit je stoel moet om te zien of het licht rood of groen is.

De Duster hybrid-G van binnen

Tijdens onze eerste kennismaking met de huidige generatie Duster waren we zeer te spreken over het ruimteaanbod van de semi-terreinwagen. Ondanks de aanwezigheid van een gastank op de plaats van het reservewiel is de kofferbak prima bruikbaar met minimaal 453- en maximaal 1.545 liter inhoud. Wie meer ruimte wil, kan bij Dacia voor de reguliere mild hybride terecht. Dat scheelt tot 64 liter binnenruimte.

Op de achterbank kunnen ook lange passagiers goed zitten. De hoofdruimte is overtuigender dan de beenruimte, maar zelfs met een lengte boven de 1.90 meter raken je knieën niet de rugleuning van de voorstoel. De achterbank van de Duster kan worden neergeklapt tot een zo goed als vlakke laadvloer, maar de zittingen verschuiven of de rugleuning verstellen behoort niet tot de mogelijkheden.

Geen passagier in het midden

Dat Dacia op de kleintjes let, merk je aan de afwezigheid van bekerhouders en stroompunten achterin. Je kinderen kunnen wel hun mobiele telefoon opladen, met dank aan twee USB-C stroompunten aan het uiteinde van de middenconsole. Die is flink; in combinatie met de hoge middentunnel past er eigenlijk geen derde passagier in het midden.

De gebruikte interieurmaterialen zijn gemaakt van knalhard kunststof. De bekleding heeft bovendien een grove structuur. Door handig gebruik te maken van een aantal kleurelementen, oogt het geheel toch verzorgd. We durven zelfs te zeggen: vrolijk!

Rammelende accessoire

Dacia biedt accessoires als een telefoonhouder en een zaklamp aan, die je eenvoudig op bepaalde delen van het interieur kunt klikken. De telefoonhouder zat bij onze testauto bevestigd, direct naast het infotainmentscherm. Dat oogt niet alleen dubbelop; de accessoire rammelde ook.

Wie kiest voor de goedkoopste Duster, moet het overigens zonder aanraakscherm stellen. Het idee is, dat je met behulp van die telefoonhouder dan alsnog kunt navigeren onderweg.

De Duster hybrid-G en het milieu

De vernieuwde Duster is leverbaar met vier verschillende aandrijflijnen. Twee daarvan lopen op LPG. Hoewel Dacia de hybrid-G prominent adverteert met zijn trekgewicht van 1.500 kilogram, kan de eenvoudigste Duster al een soortgelijke aanhanger aan. Het beschikbare vermogen van alle krachtbronnen loopt uiteen van 120- tot 155 pk.

Dacia is een van de weinige automerken die af fabriek een LPG-installatie aanbiedt. Wanneer de brandstofprijzen stijgen, is het voordeliger om je kilometers op gas te maken. Maar daar zitten wel wat haken en ogen aan. Zo betaal je meer motorrijtuigenbelasting, ligt het verbruik hoger - wij scoorden een praktijkverbruik van 8,0 liter per 100 kilometer - en is LPG tanken een trucje dat je moet leren. Wij stonden nu nog behoorlijk te hannesen bij de pomp, maar oefening baart kunst!